Вторник, 01 сентября 2020 09:04

Рейс между двумя частями света Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Это как посмотреть, разделяет Дон или, наоборот, соединяет две части света. Выходит, на крутом правом берегу реки в Ростове-на-Дону с небоскребами на набережной и церквями на пригорке находится Европа, а напротив — в низменной части, местами поросшей у воды кустарииком, с заводскими корпусами и затонами, жилыми кварталами и стадионом — Азия. Одно бесспорно — по этой водной границе через ворота Северного Кавказа во многие страны мира везут суда самые разные грузы
Дело в том, что Дон обеспечивает выход к Черному, Азовскому, Каспийскому и другим морям. И по всем этим дальним и коммерческим маршрутам ходят теплоходы Волжского пароходства, доставляя зерно, серу, нефтепродукты, металл и оборудование. Значит, целая сеть водных дорог, словно всемирная паутина, опутывает и связывает огромные территории, работая на общую экономику.
Год назад, в один из таких же жарких августовских дней (настоящее лето и тогда, и сейчас прописалось в Ростовской области), мы из левобережной Азии наблюдали за проходящими вниз по реке через открывшийся проход Ростовского железнодорожного моста груженными сухогрузами. И буквально накоротке пообщались с вышедшим на капитанский мостик «Волго-Дона-5073» опытным судоводителем Николаем Серегиным. Точнее, повидались, обменявшись впечатлениями о навигации в телефонную трубку (расстояние обязывало), поздравили команду со званием лучшего экипажа Волжского пароходства по итогам работы за очередной квартал в Волго-Донском бассейне.
И вот более обстоятельный разговор, но уже с впечатлениями от навигации-2020. Тем более что Николаю Ивановичу с его-то богатой биографией есть чем поделиться. Этот год для него знаменательный: ровно 45 лет Серегин трудится на флоте и большую половину этого времени возит грузы, в основном серу, между Европой и Азией. Это один из самых длинных маршрутов — от порта Бузан в Астраханской области до рейда порта Кавказ в Керченском проливе. Только шлюзоваться груженым серой теплоходам на этом пути приходится 18 раз.
И еще исполнилось десять лет, как капитан — первый помощник механика Николай Серегин принял «Волго-Дон-5073».
— Уже не первый год наш экипаж занят на перевозках серы, причем полную навигацию, — рассказывает он. — На доставке зерна работали немного, однажды нас направляли на Северо-Запад на гранитные карьеры за щебнем. С этим грузом можно иметь дело! Так что в очередной раз после текущего зимнего ремонта в Волжском (своими силами привели в порядок механизмы, выполнили часть других работ) 4 апреля вышли в Бузан. В настоящее время сделали семь рейсооборотов. Все привычно и знакомо, пока благоприятствует погода — жарко, солнечно, и море не преподносит сюрпризов. К тому же мы имеем право ходить в ряде водных бассейнов без лоцманской проводки, имеем СОЛП. Что касается особенностей навигации, то их несколько, в том числе со знаком минус. Из плохого — пандемия коронавируса и маловодье на Дону в районе Кочетовки. А радует то, что практически не стоим в ожидании разгрузки на рейде порта Кавказ: подходим, накопители уже ждут, все четко организовано, чего не скажешь о Бузане. Хотя после того, как часть флота перевели на перевозки зерна нового урожая, стало легче.
По словам капитана, свое дело хорошо знают и путейцы. Вовремя предоставляют информацию о прохождении сложных водных участков, в частности в низовьях Волги (из-за изменения русла реки приходится постоянно корректировать карты). В этом году значительно уменьшилось время пути по Волго-Донскому судоходному каналу.
— В общем, Волга работает! — резюмирует Серегин. — А вот на Дону сложная обстановка, приходится ждать приемлемого для нас уровня воды. Грузимся каждый раз согласно рейсовому заданию — в среднем на 4400—4500 тонн. И, конечно, лично контролирую прохождение теплоходом этого проблемного отрезка пути.
Потому и строят ниже Кочетовского гидроузла низконапорную плотину в Багаевке, чтобы повысить уровень воды на этом лимитирующем участке с перекатами и получить естественную нормальную подпорную глубину. Дальше перепад уровней до самого Азовского моря лежит практически в одной плоскости. Правда, существуют еще сгонно-нагонные и штормовые явления, от которых судоводителям не легче (как правило, в осеннее время), но это другая история.
Так же, как и на других судах компании, экипаж 5073-го «вооружен» всем необходимым для борьбы с коронавирусной инфекцией: индивидуальными защитными средствами, дезраствором и т. д. Обработку помещений ведут боцман Олег Николаевич Иванов и его супруга Алевтина Викторовна, она повар. За каждым закреплена своя территория на судне.
Самое главное, что на теплоходе подобрался грамотный и дружный экипаж. Со своими ближайшими помощниками Николай Иванович трудится уже лет десять. Прежде всего это (помимо супругов Ивановых) механик — сменный капитан Сергей Николаевич Алексеенко, электромеханик Юрий Михайлович Зверев, старший помощник капитана — сменный механик Юрий Михайлович Карпычев и другие. На них, как считает Серегин, всегда и во всем можно положиться.
— Мы поддерживаем теплоход в надлежащем состоянии, — говорит Николай Иванович, — но понимаем, что судно возрастное — 1979 года постройки. В пароходстве уделяют большое внимание безопасности судовождения и улучшению условий работы плавсостава: выделяют средства на судоремонт, обновляют радиоаппаратуру, устанавливают электронику, видеокамеры, кондиционеры. Но флот все равно требует обновления. Это сегодня главная проблема.
Будущий капитан (Николай родом из Владимирской области) начинал трудиться на флоте с «Отдыха». Имеется в виду пассажирский катамаран, на который курсант Серегин был направлен на первую практику в 1975 г. во время учебы в Горьковском речном училище. Потом продолжал постигать азы профессии на теплоходе «Лысково» типа «Шестая пятилетка» и других судах. А официальную производственную деятельность после окончания ГРУ начал в 1978 г. третьим штурманом на буксире «Харитон Лаптев» в Волжском пароходстве. На нем за пятилетку вырос до первого штурмана, а затем перешел на «Волжский-1».
Кстати, военную стажировку Николай Серегин проходил на Каспии, на минном тральщике. Вместе с дипломом судоводителя по окончании речного училища получил военную специальность и звание старшины 2-й статьи рулевых сигнальщиков. С той поры каждый год торжественно отмечает День ВМФ.
Немалый период флотской биографии Николая Ивановича связан с работой на буксирах типа «Озерный» (водили плоты и баржи), вплоть до 1994 г. Затем их стали выводить из эксплуатации. К тому времени сменный капитан — сменный механик Серегин перешел на «Волго-Доны»: сначала на 171-й (на котором проработал довольно длительное время), потом на 5071-й и, наконец, на 5073-й. В 2017 г. был удостоен знака отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» 3-й степени. В том же году получил звание «Специалист высшего класса».
С городом Волжским в Волгоградской области связал свою судьбу сразу после того, как приехал сюда по распределению после училища. Здесь обзавелся семьей. Сейчас у Николая Ивановича и Алевтины Николаевны Серегиных подрастают двое внуков: Алексею — 5 лет, Даше — 7, готовится пойти в первый класс. Событие в семье! Так что впереди еще много планов.
Капитан Серегин — сторонник здорового образа жизни. В молодости активно занимался спортом: выполнил норматив кандидата в мастера спорта по лыжным гонкам, серьезно увлекался хоккеем, футболом и настольным теннисом (сейчас поддерживает форму на тренажере). Да и потом постоянно участвовал в спартакиадах Волжского баскомфлота — спортсмены из Волжской базы частенько занимали первые места.
Остался в его памяти и комсомол. Николай Серегин всегда был активистом, играл на музыкальных инструментах, в том числе на трубе и саксофоне. На встрече руководства компании с плавсоставом по итогам навигации-2019 был награжден почетным дипломом Волжского баскомфлота за активное участие в общественной жизни профсоюзной организации.
— Что для меня значат 45 лет на флоте? — переспрашивает Николая Иванович. — Это моя жизнь, которую я выбрал осознанно и никогда не жалел о принятом решении. Мне посчастливилось встретиться с замечательными людьми, которые определили мой путь в профессию. Среди них — капитаны Вадим Михайлович Агашков и Павел Васильевич Балаев, я трудился с ними на «Озерных», Александр Леонидович Гусев, под его началом работал старпомом и сменным капитаном на «Волго-Доне-171», и, конечно, Александр Игоревич Дривень, с которым познакомился на «Волго-Доне-143». Какие имена! Я всегда следую их примеру и надеюсь, что мои знания и опыт пригодятся более молодым специалистам и пароходству.

Кстати
Есть распространенная точка зрения, что граница между Европой и Азией проходит по Свердловской области, Пермскому краю, Челябинской области, Башкирии, Оренбургской области, Ханты-Мансийскому и Ямало-Ненецкому автономным округам, Республике Коми, Ставропольскому краю, Ростовской области (по Кумо-Манычской впадине, Нижнему Дону и южному берегу Азовского моря), Казахстану и Турции.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 164 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии