Понедельник, 14 сентября 2020 07:57

На «Борремфлоте» идет модернизация Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В непростых экономических условиях, в которых сегодня приходится трудиться предприятиям всей страны, на заводе «Борремфлот» в Нижегородской области серьезно задумываются о завтрашнем дне, по возможности, приобретая новое оборудование. Флот продолжает работать, а значит, будет востребован судоремонт. Причем время предъявляет к нему самые высокие требования
Как с вводом в эксплуатацию современных судов, сменой технологий, так и с повышенным вниманием к продолжающим трудиться на перевозке грузов возрастным теплоходам для продления их ресурса. В этом случае объем судоремонта значительно возрастает, а сроки остаются прежними. Поэтому генеральный директор АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» Владислав Валов называет приобретаемую технику жизненно необходимой для предприятий, которая в конечном итоге привлечет новые заказы.
Например, для запущенной в 2019 г. машины плазменной резки «Кристалл» характерны безопасность, высокое качество и экономичность. По сути дела, на ней держится весь судоремонт. Вообще, прошлый год стал знаковым для технического обновления: кроме «Кристалла» были закуплены четырехвалковая листогибочная машина итальянского производства, установлен трубогибочный станок, проведена реконструкция в производственных помещениях и т. д.
Наступивший 2020-й, отметившийся пандемией коронавируса, поумерил аппетиты. И все же в ППК («Память Парижской коммуны») удалось привезти мойку высокого давления 1100 бар, а на «Борремфлот» — итальянский компрессор для пескоструйной очистки корпусов судов. И вот мы на заводе в поселке Октябрьском, где в третьем пролете производственного корпуса нас встречает вспышками искр, напоминающими небольшой салют, при обработке металла машина «Кристалл».
— Это наш основной цех, где и происходит вся обработка деталей, идущих на судоремонт и частично для комплектации механического участка, — вводит в курс дела начальник техотдела АО «Борремфлот» Сергей Костин. — Машина «Кристалл», приобретенная нами в Санкт-Петербурге, — однопортальная с функциями плазменной и газовой резки, обрабатывает металл толщиной до 150 мм. Длина стола — 14 метров, рабочая зона — 12, то есть можем обрабатывать детали до этой длины. Раньше приходилось заниматься этим на гильотине по разметке и шаблонам. Теперь качество не сравнить! И значительно меньше отходов, практически весь металл идет в дело. Думаю, «Кристалл» оправдает расходы раньше сроков, заложенных на его окупаемость. А главное — на глазах меняется отношение людей к своему труду, они становятся ответственнее.
С введением нового оборудования значительно сокращается доля ручного труда. Машину плазменной резки посменно обслуживают два оператора — Дмитрий Прокопов и Артем Яковлев. Учебу проходили на месте, когда шеф-монтаж оборудования проводили приехавшие из Санкт-Петербурга специалисты.
В этом же пролете, где располагается судосборочно-сварочный участок (самый большой по численности работающих на заводе — 46 человек), установлен итальянский четырехвалковый станок.
— Может гнуть лист длиной 3 метра и толщиной до 20 миллиметров, — замечает Сергей Алексеевич. — В общем, закрывает все наши потребности.
По словам заместителя генерального директора по производству предприятия Андрея Попова, начало сентября — не самое показательное время для демонстрации бесперебойной работы нового оборудования, в том числе того же «Кристалла». Сейчас на заводском слипе стоит одно судно класса «река-море» с доковым ремонтом, принадлежащее частной компании с юга. До этого классификационное освидетельствование проходил теплоход «Волжский-44» (а впервые эта работа началась год назад в ППК, где в плавучий док подняли «Волжский-50»). Также продолжается разделка списанных на металлолом судов (кстати, на полную разборку одного из них в среднем отводится 40 дней).
Не за горами горячая пора зимнего судоремонта: на предприятии по традиции ждут теплоходы Волжского пароходства. Так, занимаются изготовлением деталей на так называемый нулевой цикл для своего оборудования, в частности для освоения и выпуска собственных слиповых тележек, которые раньше на предприятие поставляли из Городца. Скоро начнутся судоподъемы, а для каждого из них требуется более двадцати таких тележек. Выгода налицо!
— Более того, зная их слабые места, мы изменили конструкцию, — поясняет Костин. — Усилили с расчетом на интенсивную нагрузку, которую испытывает это технологическое оборудование на нашем заводе: ведь такого большого слипа нет у других судоремонтных предприятий на Волге. Мы располагаем девятью стапельными местами. К тому же одной из освоенных и применяемых нами операций является правка корпусов судов. Для ее проведения тоже нужно достаточно много слиповых тележек. Судите сами о важности нашего проекта, если в один из сезонов мы правим по нескольку теплоходов. Сейчас он находится на стадии техобработки.
Занимаются им также рабочие судосборочно-сварочного участка, среди них Герман Супряткин, Владимир Шурганов, Александр Пронский, и другие, о каждом из которых можно многое рассказать. Как и о старшем мастере Руслане Чернове, еще в юности приехавшем в Нижегородскую область из Смоленска, полюбившем Волгу и прошедшем здесь хорошую профессиональную школу судосборщика (о нем публикация в ближайших номерах газеты).
А начальник техотдела Костин — сормович, вот уже 14 лет ездит на работу в Октябрьский из… Нижнего Новгорода. До этого, как и вся его семья, длительное время трудился на заводе «Красное Сормово». Отец, Алексей Лазаревич, окончив ремесленное училище, работал в сдаточной команде. Потом стал газорезчиком. С сормовским заводом была связана и мама, Лидия Ивановна, и другие родственники.
Сергей Алексеевич поступил в Сормовский машиностроительный техникум, в 1981—1983 гг. проходил срочную службу в дивизии Дзержинского под Москвой. После окончания учебы трудился мастерам там же, на «Красном Сормове», в основном машиностроительном цехе, на выпускном участке. Вместе с заводом пережил трудные времена, занимался, причем успешно, даже коммерцией. А в «Борремфлот» перешел по приглашению его бывшего руководителя Владимира Куликова (сейчас он — генеральный директор Окской судоверфи), тоже сормовича. Знали друг друга раньше. По признанию, Сергея Алексеевича, работается на заводе замечательно, здесь ценится отношение к людям. На «Борремфлоте» умеют подбирать хорошие кадры.
Из основного производственного корпуса мы отправились на территорию предприятия к другому цеху, где находился компрессор для пескоструйной очистки корпусов судов. Вышли через новый просторный тамбур, оборудованный двумя подъемными воротами, напоминающий принцип шлюзов. Перед въездом в корпус водитель специальным пультом открывает сначала одни, а потом другие ворота. Удобно и надежно.
Компрессорщику Дмитрию Сазанову, обслуживающему новое итальянское оборудование, не понадобилось много времени для его освоения. Принцип работы и рабочие характеристики практически те же, что у имеющихся на предприятии (единственное, дизель менее объемный). Разумеется, скорость обработки и качество выше. Дело не в том, чтобы заменить уже вырабатывающие свой ресурс два других компрессора, они тоже останутся, но появится возможность своевременно выводить «старичков» из эксплуатации на ремонт. Нагрузка же на них — будь здоров!
При расставании с предприятием запомнились слова Руслана Чернова, также поделившегося своим мнением о работе на заводе:
— Мне нравится то, что с нынешним руководством модернизируемся, приобрели оборудование, обновили сварочный парк. Это радует.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Анастасии ЯШИНОЙ

Прочитано 186 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии