Пятница, 25 сентября 2020 08:42

Речной марафон длиной в 48 лет Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Лучший капитан Советского Союза Александр Бирюков (признаный победителем еще Всероссийского соцсоревнования по итогам последней 12-й пятилетки в 1986—1990 гг.) сегодня продолжает водить по рекам страны большегрузные составы. Экипажей буксиров-толкачей, владеющих технологией транспортировки четырех секций, немного, и почти все трудятся в Волжском пароходстве
— Действительно, непросто вести по реке и водохранилищам такой большегрузный состав весом до 18 тысяч тонн и длиной 276 метров, почти как у американского авианосца, — соглашается Александр Вячеславович. — Только вот большие корабли ходят в глубоких морях по прямым маршрутам, а нам, не выходя за границы судового хода, приходится повторять изгибы береговых линий, вписываться в речные повороты, проходить мелководные участки. Поэтому мне и моим коллегам есть чем гордиться.
Один из самых опытных капитанов солидной судоходной компании знает, о чем говорит. За его плечами — десятилетия работы на буксирном флоте, навигация-2020 для Бирюкова — 48-я по счету. Теплоход «ОТ-2054», за штурвалом которого он стоит ровно 35 лет, давно стал вторым домом. И вот какое совпадение: этот буксир-толкач — 1972 г. постройки, и именно в это время связал свою судьбу с рекой его будущий капитан.
По словам директора Борской базы технического обслуживания флота Волжского пароходства Александра Тощева, экипажу «ОТ-2054» поручают задания любой сложности — от ледовой проводки судов во время открытия навигации на Верхней Волге до транспортировки различных грузов на дальние расстояния. И он никогда не подводит. Так происходит и в этом непростом для речников году. Правда, команда Бирюкова после планового ремонта судна приступила к навигационной работе позже, чем обычно, но сразу отправилась с четырьмя баржами за солью. Затем последовал рейс за гравием.
Позднее маршруты большегрузного состава еще несколько раз пролегали в Соликамск. Представляете, сколько грузов доставил в летнее время один «ОТ-2054» в перерасчете на количество железнодорожных вагонов грузоподъемностью 65 тонн и 26-тонных самосвалов! А весь флот пароходства? Вопрос о значимости и целесообразности развития самого экономичного и экологически чистого водного транспорта отпадает сам собой. За 35 лет работы на буксире-толкаче Александр Вячеславович имел дело с самыми разными грузами, а также с транспортировкой оборудования и несамоходной техники.
А еще из года в год «ОТ-2054» чаще других судов компании занимается вспомогательными рейдовыми работами, особенно в период, связанный с маловодьем. Во-первых, благодаря своей высокой маневренности и, во-вторых, небольшой осадке. То есть может пройти там, где из-за малых глубин закрыт вход груженым составам с большей, чем нужно, осадкой. Например, доставляет промышленные грузы с Волги на Оку (ту же соль в Дзержинск) или вверх по реке в Городец. Вот и сейчас встречает и провожает другие составы.

— В общем, трудимся на одном из самых ответственных участков, — говорит о сегодняшней работе Александр Вячеславович, — только что приняли после разгрузки баржи, которые привел с металлом «ОТ-2441», ведем их дальше, чтобы передать следующему буксиру-толкачу. Также помогаем другим экипажам пройти Городецкие шлюзы. С водой, правда, в эту навигацию полегче, но все равно приходится тратить время на расформирование состава (в шлюзовую камеру можно зайти только с двумя секциями), а потом на его сборку. И все же в последние годы гидрологическая обстановка на реке становится хуже, в том числе из-за мелководья на Волге и Дону. Резко упал приток воды на Каме. Буквально накануне шли на осадку 3,5 метра, а потом — уже на 3,05. Считайте, что недобор груза по каждой барже составил более одной тысячи тонн. Это к вопросу об эффективности рейса и потерях в доходе.
Трудности «толкачистам», так называют себя работающие на буксирном флоте речники, создает еще ветер. Попробуйте при сильных его порывах управлять «двумя стадионами», с которыми сравнимы по площади четыре секции, да еще идущими в балласте. По словам Бирюкова в эту навигацию природа не доставила экипажу буксира серьезных проблем, удачно проходили и шлюзы, и водохранилища, и другие потенциально опасные водные участки. Разве что однажды непогода заявила о себе в Набережных Челнах, но это нисколько не сказалось на действиях речников и на их настроении. Одним словом, профессионалы.
— Считается, что от капитана зависит надежная работа теплохода и безопасность судовождения, все так, но один он без хорошей команды ничего не сделает, — уверен Александр Вячеславович. — У нас дружный, сплоченный годами экипаж. Это и есть та сила, которая приводит в движение большегрузные составы. Со многими я работаю давно, наш коллектив стабильный и практически не меняется, считаю его одним из лучших в пароходстве. Так, не занимать умения и знаний сменному капитану Андрею Андреевичу Софронову, до этого работающего старпомом, сменному механику Валерию Федотовичу Ярусову, электромеханику Игорю Викторовичу Алферову, боцману Семену Юрьевичу Емельянову, мотористам-рулевым Виктору Сергеевичу Шкурову и Николаю Аркадьевичу Тараканову, который, кстати, отвечал за санобработку на судне, выполняя требования медиков по профилактике коронавирусной инфекции. Еще один серьезный экзамен, который в эту навигацию достойно выдержали волгари.
Очень важно, что на флоте трудятся целые династии речников. Экипаж «ОТ-2054» не исключение. Мама капитана Бирюкова, Александра Федоровна, 52(!) года отработала в Горьковском порту (есть к чему стремиться Александру Вячеславовичу). Будущий судоводитель родился в селе Вершинино Сергачского района Горьковской области, а окончил школу уже в большом городе. Мало кто знает, что наряду с дипломами техника-судоводителя с правом эксплуатации СЭУ и техника-судомеханика, полученными во время учебы в Горьковском речном училище, у Александра Бирюкова был еще один, самый первый.
До армии, в 16 лет, он поступил в ТУ № 6 на Стрелке, где готовили бытовиков, швейников, радиомастеров. И успел поработать два года в телевизионном ателье. Службу проходил под Москвой в войсках ПВО, командовал отделением радиотелефонистов. А на флот пошел вместе с молодой женой, Александрой Ивановной, с полуторагодовалой Ириной на руках.
— Мои дети, внучки и правнучка выросли на теплоходах, здесь все родное, волжское, — улыбается Александр Вячеславович. — Вместе со мной до пенсии работала моя жена, в следующем году мы собираемся отметить золотую свадьбу. Третьим помощником капитана на «Волго-Доне-5075» продолжает трудиться старшая дочь Ирина, младшая — Мария — тоже стала штурманом, сейчас она дома на берегу с ребенком. Недавно у меня родился внук Александр, ему 13 месяцев. Семья — для меня самое ценное, что есть. И благодаря ей я столько лет работаю на флоте.
Речной марафон Александра Вячеславовича длиною в 48 лет начался на РЭБ флота им. 25 Октября, или в Молитовском затоне, в городе Горьком с должности электрика-радиста на теплоходе «Колгуев». На судне «Валдай» он вырос до третьего штурмана, на «Ольхоне» — до второго, первым штурманом трудился сразу на нескольких теплоходах, а капитаном был назначен в 1984 г. на толкач «Механик Ражев». Год спустя он уже принимал «ОТ-2054» после того, как флот РЭБ вместе с экипажами перевели на другую сторону Волги в поселок Октябрьский. Здесь располагается Борская БТОФ Волжского пароходства.
Капитан — второй помощник механика «ОТ-2054» Александр Бирюков еще в 1974 г. стал ударником девятой пятилетки (по тем временам заметное событие), большинства наград удостоился уже в новом веке, начиная с 2000 г., когда получил звание отличника речного флота. Также ему присвоено звание специалиста высшего класса, вручены нагрудный знак отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» 1-й степени, почетные грамоты, дипломы и благодарственные письма от руководства Волжского пароходства и губернатора Нижегородской области.
Но, по признанию Александра Вячеславовича, самым большим своим достижением он считает первое место, присужденное его экипажу по итогам Всероссийского соцсоревнования в 1990 г. Это стало важным событием для сорокалетнего капитана и послужило стимулом для дальнейшей успешной работы. Он и дальше готов, насколько позволят силы, трудиться в родном пароходстве, передавая знания и опыт молодому поколению волгарей, потому что по-настоящему влюблен в свою профессию.
— Труд речника легким не назовешь, на его пути встречается немало трудностей, которые надо обязательно преодолеть, чтобы чего-то добиться в жизни, — считает капитан Бирюков. — Главное — быть оптимистом и идти только вперед!
Сегодня Александр Вячеславович отмечает юбилейный день рождения. Мы поздравляем его с солидной круглой датой, желаем ему крепкого здоровья и благополучия, рабочего долголетия, сил и энергии для продолжения флотской вахты, любви и уважения! И конечно, наши наилучшие пожелания всему его большому семейству, тесно связанному с флотом. Так держать!

Александр РАЙНИЧ.
Фото архива Александра БИРЮКОВА

Прочитано 352 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии