Четверг, 08 октября 2020 11:24

Пятая пятилетка капитана Лебедева Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Первые пять лет в своей флотской биографии нижегородец Андрей Лебедев проработал на буксирах-толкачах Волжского пароходства. Затем целых пятнадцать — на нефтеналивных судах. И вот вторую полную навигацию возглавляет экипаж сухогруза «Волго-Дон-5054». И тут на хорошем счету. Выходит, универсал и профессионал в одном лице
В эти осенние дни «Волго-Дон-5054» занят на перевозках серы. Впрочем, как и всю навигацию-2020, выйдя из Волжского, где проходила зимовка, в первый рейс 8 апреля за грузом в астраханский порт Бузан.
— Серьезного ремонта не было, он ждет нас в следующем году на Борской БТОФ Волжского пароходства, где предстоит пройти очередное освидетельствование по корпусу, — рассказывает Андрей Евгеньевич. — Начало навигации было неплохим. На работе практически не сказались карантинные ограничения, вызванные пандемией коронавируса: мы обеспечены всем необходимым и строго выполняем требования медиков. В настоящее время сделали семь длинных рейсов с серой из Астраханской области на рейд порта Кавказ в Керченском проливе. Единственная проблема связана с маловодьем на Дону, которую сегодня испытывают многие речники. Мы, в частности, шли на осадку 3,2 метра, а это — около 4300 тонн груза, то есть с недогрузом.
Предыдущая навигация для экипажа теплохода выдалось куда разнообразнее. Началась она с весеннего рейса в Соликамск за солью, затем вновь отправились на Каму — в Пермь, откуда судно доставляло лес в Волгодонск. Следующий этап в географии команды Лебедева был связан с перевозками зерна из Азова на рейд порта Кавказ. А завершился сезон на «серной» линии, на которую в апреле этого года вновь вышел «Волго-Дон-5054». Хорошая профессиональная практика для адаптации на новом рабочем месте капитана, перешедшего в октябре 2018-го с нефтеналивного на сухогрузный флот.
С Андреем Лебедевым мы познакомились восемь лет назад, когда он в должности старпома теплохода «Волга-Флот-1» был назначен ответственным дежурным на время зимовки каравана судов компании «В. Ф. Танкер» (позднее она вошла в состав Волжского пароходства) в одном из борских ковшей. Тогда узнали о том, что Андрей Евгеньевич — потомственный речник из поселка Октябрьского Нижегородской области, еще его прадед работал на Волге, воевал и погиб под Сталинградом (пароход, перевозивший раненых, подорвался на вражеской мине). И дед, Петр Григорьевич, и родители, Ольга Петровна и Евгений Евгеньевич, и дядя, Валерий Петрович, трудились на реке.
Поэтому дорога Андрея Лебедева (а потом и его младшего брата Федора, который сейчас работает вторым помощником капитана на танкере «Михаил Белов») пролегла на флот. Сначала Андрей трудился мотористом-рулевым на «ОТ-2442» и «ОТ-2429» на Борской БТОФ Волжского пароходства на рубеже веков (с 1998-го по 2003 г.), а потом стал «танкеристом». Три навигации в той же должности моториста-рулевого проработал на «Волгаре-29», а после окончания Нижегородского речного училища был назначен третьим штурманом на «Волга-Флот-5». Еще на одну ступень выше поднялся на «Волга-Флоте-1». И на нем же, получив диплом Волжской государственной академии водного транспорта (ныне — университет), пять лет отработал старшим помощником капитана.
Одно время трудился сменным капитаном, а перед тем, как принять предложение возглавить экипаж «Волго-Дона-5054» на Волжской БТОФ компании, был старпомом на «Волга-Флоте-7». Как раз тогда на АО «Борремфлот» начиналась работа по модернизации трех танкеров проекта 05074Т в многоцелевые сухогрузные суда, в числе которых оказалась и «семерка». Когда Волжское пароходство завершило конверсию, отправив новоиспеченные сухогрузы в первый коммерческий рейс за металлом в Череповец, капитан Лебедев и его команда находились в низовьях Волги, записав в свой актив первую полноценную навигацию.
— То предложение пришлось кстати, мы — речники, поэтому работали на «Волга-Флотах» и наши дипломы на тот момент не соответствовали новому району плавания, — замечает Андрей Евгеньевич. — К самой модернизации отношусь вполне положительно: теплоходам дали вторую жизнь и они еще послужат компании. А на «Волго-Доне» чувствую себя уверенно благодаря всему нашему экипажу, многие члены которого заслуживают самых добрых слов. Например, первый помощник капитана — первый помощник механика Алексей Юрьевич Крысенко, который еще недавно трудился вторым штурманом. Высокий потенциал и у третьего помощника капитана Алексея Николаевича Алипина, не занимать опыта электромеханику Игорю Геннадьевичу Демину. Работаем третий год, и никто из команды не сменился.
Особенно, по словам капитана, ему повезло с поваром. Им, и не только на этом теплоходе, вот уже на протяжении 18 лет вместе с Андреем Евгеньевичем трудится его супруга Марина Владимировна. У них подрастают 14-летняя Елизавета и 6-летний Никита. Возможно, флотская династия продолжится. Во время отпуска, который часто выпадает на зиму (между навигациями) Лебедевы всей семьей путешествуют и ведут активный здоровый образ жизни.
— Что может быть в это время лучше лыж и хорошей бани, — считает Андрей Евгеньевич.
Навигация продолжается, и, отсчитывая очередную пятилетку в своей биографии на сухогрузном флоте, 40-летний капитан (этот год для Андрея Лебедева еще и юбилейный) связывает с ним далеко идущие планы. Экипаж «Волго-Дона-5054» нацелен на производительную работу.

Александр РАЙНИЧ.
Фото из архива Андрея ЛЕБЕДЕВА

Прочитано 247 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии