Пятница, 09 октября 2020 08:22

«ВФ Танкер-1» доставляет грузы в Высоцк Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Маршруты наливных судов Волжского пароходства, перевозящих сырую нефть и нефтепродукты, пролегают по рекам и озерам нашей страны, а также по морям — в иностранные порты. Для теплохода «ВФ Танкер-1» прошедшие рейсы не отличались географическим разнообразием: в этот контракт, который начался в июне и заканчивается в октябре, его экипаж доставляет мазут из Ярославля в Высоцк Ленинградской области
Линия работает четко и определенно, как по расписанию. С грузом у экипажа тоже особых хлопот нет. Несмотря на это, все равно приходится соблюдать высокие требования, предъявляемые к перевозке нефтеналивных грузов, проявляя осторожность и соблюдая порядок. По словам капитана теплохода «ВФ Танкер-1» Валерия Мокжанова, экипаж относится ответственно и с пониманием к выполнению своих обязанностей.
Как, впрочем, и к правилам, разработанным Волжским пароходством в соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора, чтобы минимизировать негативные последствия распространения коронавируса. Карантинные ограничения, вызванные пандемией, — одна из главных особенностей нынешнего года. Компания с запасом обеспечила моряков всеми необходимыми средствами индивидуальной защиты и дезинфекции, разработала инструкции.
— По Верхней Волге из Ярославля идем без затруднений, сложности начинаются на Северо-Западе, — говорит капитан Мокжанов. — Навигационная обстановка везде работает хорошо, без замечаний. А с водой есть проблемы: на Свири в некоторых местах мелковато. Так, участок ниже Крутого Кряжа проходили медленно, осторожно, на самом малом ходу. Неприветливо в прошлый раз встретило Ладожское озеро — большой волной под три с половиной метра. Пришлось на путь по озеру вместо традиционных восьми часов затратить целых двенадцать. Но непогода и штормы на Ладоге — дело обычное, нам не привыкать. Тем более что в своем экипаже я уверен, да и судно, не сомневаюсь, не подведет в трудную минуту.
Про свой теплоход Валерий Наримановичдействительно знает все. Ведь именно этот первый танкер проекта RST27 он принимал лично в 2012 г. на нижегородском заводе «Красное Сормово». Он, тогда еще в должности старпома, наблюдал за всеми достроечными работами на судне. Следил строго: ведь на нем ему потом ходить по рекам и морям.
Вместе с Мокжановым в приемке судна участвовал старший механик Михаил Бакалдин, с которым они до сих пор трудятся вместе. Вся жизнь Михаила Борисовича связана с Волжским пароходством. До нефтеналивного флота работал на «Русичах». Опытный механик награжден знаком «За безаварийную работу на морском транспорте». В компании его ценят как знающего, грамотного специалиста и не раз отправляли на помощь другим экипажам, когда в этом была необходимость.
И капитан, и старший механик, да и весь экипаж, относятся к своему танкеру как к родному, живому существу. На практике не раз проверено: ты к судну относишься по-человечески, и оно тебе обязательно отплатит за заботу надежной работой всех систем и механизмов. «ВФ Танкеру-1» восемь лет, он в хорошем техническом состоянии, нет претензий ни к корпусу, ни к механизмам. Так что проект RST27 моряки одобрили, им понравились его маневренность и мореходные качества. «ВФ Танкерам» случалось заходить и в Атлантический океан, они благополучно преодолевали и северные моря, успешно доставляя грузы по проложенным там маршрутам.
Под стать отличному танкеру и замечательная команда. Капитан доволен экипажем. Многие моряки работают здесь с постройки судна. Как, например, старший помощник капитана Сергей Махунов. Вторым помощником капитана он пришел на теплоход. Так получилось, что ему пришлось перейти на «ВФ Танкер-5», но вскоре он вернулся. И с 2015 г. снова трудится на своем родном «первом».
Одиннадцать контрактов отработал на «ВФ Танкере-1» электромеханик Антон Сучков. Он прекрасно разбирается не только в электрике, но и в механизмах. Антон Сергеевич никому не отказывает в помощи. От такого специалиста высокого класса не отказались бы многие экипажи, но он остается верен своему судну.
Моряков, преданных родному танкеру, в экипаже «первого» большинство. И капитан Мокжанов старается сохранить доброжелательную атмосферу в команде, чтобы люди работали спокойно и с удовольствием.
Сам Валерий Нариманович профессию выбрал случайно. После окончания школы нижегородец мечтал поступить в технический вуз: любимым предметом всегда была математика. И вдруг в газете прочитал объявление, что в водном институте (ныне — Волжский государственный университет водного транспорта) нужно сдавать два вступительных экзамена по математике — устно и письменно. И сдал с высшим баллом. Правда, на морское судовождение абитуриент опоздал, пришлось поступить на речное. Но потом он все-таки добился своего — перевелся на желаемый факультет.
Учебно-производственную практику Валерий проходил на пассажирском судне, изучал речное судовождение, которое, как известно, является искусством. А морскую науку студент уже осваивал в Средиземном море: 11 месяцев трудился на рефрижераторе «СТ-1386» класса «река-море».
После окончания ВГАВТа в 1998 г. Мокжанов получил распределение в Бельское речное пароходство. Три года трудился третьим штурманом, затем два года — вторым на теплоходе «Габдулла Тукай». На нем отдыхали российские туристы. Двухпалубник ходил по Волге, из Москвы в Астрахань и Ростов-на-Дону. Работа на пассажирском флоте ему нравилась, но уж очень короткой оказывалась навигация. Три месяца — и в затон. А зимой ищи подработку на берегу.
К тому времени Валерий Нариманович женился. С супругой трудились вместе: он — штурманом, она — проводницей. Когда родилась дочка, жена ушла с флота.
С пассажирским судном распрощался и глава семьи. Чтобы заработать денег, перешел в частную московскую компанию на буксиры, затем — на «Волгонефти». С 2012 г. прочно связал свою жизнь с нефтеналивным флотом Волжского пароходства. В компанию старпом Мокжанов пришел уже опытным моряком-«танкеристом». Так что через год после приемки теплохода стал на нем капитаном.
— В моряки я попал, можно сказать, случайно, — улыбается Валерий Нариманович, — но с профессией не прогадал. Искренне жаль тех людей, кто на работу ходит, как на каторгу. Я свое дело люблю. Мне нравится флотская жизнь, нравится управлять огромным судном, вести его по рекам и морям, преодолевая волны, мелководье, дожди и туманы. Вспоминаю, что ни один Новый год в рейсе не удалось отметить, как полагается: всегда то погрузка, то разгрузка, то ходовые вахты. В прошлом году 31 декабря нам разрешили встать на шесть часов в Азовском море, так тоже не до праздника было. Все время работа, и когда она в радость — вот в чем счастье. Предложи мне сейчас хорошее место на берегу за ту же зарплату, я бы не смог расстаться с флотом.
Через пару рейсов «ВФ Танкер-1» направится из Санкт-Петербурга в Махачкалу — ему предстоит сменить район плавания и работать в Каспийском море вместе с другими судами Волжского пароходства.

Ирина КУКАНОВА.
Фото предоставлены экипажем «ВФ Танкера-1»

Прочитано 150 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии