Пятница, 06 ноября 2020 09:55

С горячим грузом на борту Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

География водных маршрутов экипажа нефтеналивного судна «ВФ Танкер-6» Волжского пароходства за последние четыре с половиной месяца оказалась разнообразной. Теплоход побывал и в Румынии, и в Турции, и в российских портах
По одному рейсу танкер совершил в Мидию (Румыния), Эрегли (Турция) с мазутом на борту. Затем работал на линии Темрюк — накопитель, находящийся в нейтральных водах на выходе из Керченского пролива. В 12-мильную зону Черного моря из Темрюка и порта Кавказ судно доставляло мазут, затем смесь битумную.
Казалось бы, и тот, и другой грузы — нефтепродукты, но моряки разницу знают. Битумная смесь по сравнению с более жидким мазутом — тяжелая фракция, грузят его горячим — 80—90-градусным. И высокую температуру необходимо поддерживать постоянно, иначе он застынет, разогреть его снова очень тяжело.
За месяц теплоход совершил свыше десяти проходов по Керченскому проливу. Маршрут знакомый, не слишком сложный, но при этом дополнительная нагрузка ложилась на капитана Александра Петренко: танкер ходил без лоцмана — его обязанности выполнял сам капитан, и времени для отдыха ему оставалось маловато. Соответствующие экзамены Александр Николаевич сдал в порту Кавказ и с его стажем плавания и огромным опытом получил право на безлоцманскую проводку.
Хорошо еще погода благоприятствовала морякам, особых трудностей с судовождением не было. Петренко помнит, как в прошлый контракт в Черном море попали в шторм. Буря, разбушевавшись не на шутку, грозила ураганным ветром и высокой волной и даже сломала мачту (специальный флагшток для речных огней). Но экипаж не испугался, уверенно делал свое дело, так что все закончилось благополучно: люди живы-здоровы, судно исправно, груз в целости и сохранности доставлен до места.
Подобныхэкстремальных случаев за свою долгую флотскую биографию Александр Николаевич насчитает не один десяток. Может, именно за такое противостояние человека и морской стихии он и полюбил свою профессию.
— Почему решил стать моряком? — размышляет капитан Петренко о выборе жизненного пути. — Родом я из Астрахани, в семье водников не было. Но в нашем городе каждый третий связан с рекой или морем. Все мальчишки о чем в детстве мечтают? Или о самолетах, или о кораблях. Естественно, что астраханские пацаны, когда Волга рядом и Каспий недалеко, выбирают флот.
После окончания в 1973 г. отделения морского судовождения Астраханского речного училища (ныне — филиал Волжского государственного университета водного транспорта) Александр трудился третьим помощником капитана на буксировщике в Каспийском пароходстве. Затем перешел в компанию «Волготанкер». На «Волгонефти-149» и «Волгонефти- 247» ходил по Волге, Каспийскому и Балтийскому морям, побывал даже на Севере — в Архангельске.
Третий помощник капитана, второй, первый, капитан… С ростом по служебной лестнице Петренко становился грамотным, опытным специалистом. А судоводительские навыки оттачивал во время зарубежных рейсов, когда приходилось применять все свои знания и умения: то по реке или каналу идешь, то шлюзуешься, то море незнакомое испытывает тебя на прочность. Александр Николаевич никогда не забудет рейс в 1992 г. с Каспия на Гамбург. Экипаж «Волгонефти-247» преодолел восемь морей: Каспийское, Азовское, Черное, Мраморное, Эгейское, Адриатическое, Средиземное, Северное. А из Гамбурга отправились сразу на Грецию.
Этот интересный маршрут в подробностях помнит и супруга капитана, Валентина Александровна. Дело в том, что она, как верная боевая подруга, все тяготы и заботы флотской жизни делила с мужем: работала на судне поваром. Они и познакомились на теплоходе. И продолжали потом вместе трудиться.
Супруги Петренко вырастили двоих дочерей и сына. Валентина Александровна окончательно сошла на берег после рождения первой внучки. Сейчас трое внуков уже взрослые.
А Александр Николаевич продолжал ходить в море. В «Волготанкере» он трудился до 1996 г. Затем работал на танкерном флоте в других российских фирмах. В 2013 г. отправился на собеседование в компанию «В. Ф. Танкер», предъявляющую повышенные требования. Но и моряку было что предложить новому работодателю: богатейший опыт, мастерство судоводителя, ответственность и добросовестность. После обстоятельной беседы капитан Петренко с командой из Нижнего Новгорода вылетел сразу в Стамбул. Вот так он возглавил экипаж «ВФ Танкера-6».
С этого времени его судьба прочно связана с Волжским пароходством. Больше всего «морского волка» привлекло в компании кроме стабильности и социальных гарантий еще и то, что она оперирует в основномновым современным флотом.
На такой танкер и попал капитан Петренко. Проект RST27, как он считает, — один из самых удачных среди нового судостроения. Построенный в 2012 г. теплоход отличается хорошей управляемостью за счет азимутальных винторулевых колонок. Поворотные насадки — вещь незаменимая в управлении судном. Александр Николаевич припомнил, как однажды иностранный лоцман в Израиле похвалил «ВФ Танкер-6» и спросил, где он построен. Узнав, что в России, долго удивлялся, осматривая детище нижегородских корабелов.
Но любое, даже самое ультрасовременное судно, оснащенное автоматикой и электроникой, без людей — просто железо. С 2013 по 2018-й команда на танкере практически не менялся. Перемены происходят последние два года: специалисты растут, уходят на повышение.
В экипаже говорят, что Александр Николаевич не сторонник жестких мер, но за нарушение порядка и дисциплины спрашивает с провинившихся по полной — разгильдяйства и расхлябанности не любит. Все должно быть в меру, считает он: и наказаний, и поощрений. А доброжелательная, спокойная обстановка на теплоходе помогает лучше работать, ведь моряки проводят вместе по четыре с лишним месяца.
Старшим помощником капитана на «ВФ Танкере-6» третий контракт работает Александр Владимирович Груздев. Грамотный специалист, свои обязанности выполняет добросовестно. Старпомом он стал недавно, сейчас активно набирается практического опыта.
С третьим помощником капитана Андреем Владимировичем Червяковым Петренко трудится только один контракт, но перспективы молодого моряка оценил высоко. Тот стремится все узнать, всему научиться, выполнить свою работу как можно лучше.
Повезло флотскому коллективу с электромехаником Сергеем Николаевичем Умновым. Профессионал высокого класса, он содержит электрочасть в полном порядке, не допуская никаких сбоев и неполадок.
И еще об одном человеке на танкере нельзя не сказать — о поваре. От него на судне зависит многое: когда экипаж сыт и доволен, то и работа спорится. А с таким питанием можно по-стахановски любые трудовые рекорды ставить. Светлана АлексеевнаМаксимова кормит моряков и сытно, и вкусно. Особенно они уважают ее пироги и другую выпечку. А с ее хлебом ни один магазинный не сравнится!
Свободное от вахты время члены экипажа проводят в тренажерном зале, который оборудовали на корме: спортивные снаряды, турник, гантели. Большинство «танкеристов» с удовольствием занимается физкультурой на свежем воздухе.
Капитан, кроме здорового образа жизни, пропагандирует в команде любовь к литературе. Расскажет что-нибудь интересное из прочитанного, а на вопрос «Что дальше?» отвечает: «Возьми книгу и прочитай!»
Сам Александр Николаевич еще увлекается фотографированием. Красота рек, морей, озер так и заставляет взяться за фотокамеру, чтобы запечатлеть живописные виды. Главный герой снимков Петренко — флот. Вот два судна выходят из шлюза и уходят вдаль навстречу багровому закатному солнцу, вот караван танкеров преодолевает льды, оставляя за собой свободную дорожку водной глади, тут же затягивающуюся шугой. И даже рабочие флотские будни: разгрузка, погрузка, ремонт, снятые вдохновенно, с любовью к своей профессии, — смотрятся как поэтические кадры, овеянные морской романтикой дальних странствий.
Но и среди производственной суеты есть место празднику. Весело и дружно в экипаже отмечают дни рождения, обязательный их атрибут — торт (печь их повар мастерица). Минуты отдыха, душевный разговор за чаепитием — и вновь к работе. Кстати, Новый, 2020-й, год экипаж в прошлый контракт встречал в Черном море, поднимая под бой курантов бокалы с газировкой. Пока ожидали рейсовое задание, выдалось 2—3 дня стоянки. Накрыли шикарный стол, елки, к сожалению, не было, но кают-компанию украсили яркими игрушками, повесили разноцветные гирлянды. После окончания коротких новогодних каникул танкер пошел на ремонт в болгарский Бургас.
Ноябрь моряки «ВФ Танкера-6» встречали дома: половина экипажа после смены вернулась в Астрахань, половина — в Нижний Новгород, а один член команды — в Ульяновск. Соскучились по семьям, родным и друзьям. Отдохнут четыре месяца, и вновь сердце позовет их в дорогу — на родной танкер, в моря.

Ирина КУКАНОВА.
Фото Александра ПЕТРЕНКО

Прочитано 239 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии