Пятница, 06 ноября 2020 10:02

Будущее за безопасной компанией Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Компанией, в которой безопасность станет частью поведения каждого ее сотрудника — от топ-менеджера до матроса, что приведет к повышению конкурентоспособности предприятия, устойчивому росту его эффективности и долгосрочному развитию. В компании, где думают о своих людях, о заказчиках и партнерах, о дальнейшем развитии Волжского пароходства
Об этом шел серьезный разговор на очередном корпоративном семинаре «Культура безопасности и человеческий фактор. Управление персоналом на мостике/в машине и лидерская роль капитана», прошедшем 22 и 23 октября в Волжском пароходстве. Это не первая учеба, организованная здесь в рамках комплексной программы развития экипажей судов «Компас». Буквально два месяца назад точно с такой же повесткой проходил двухдневный тренинг для комсостава танкерного флота компании (мы подробно рассказывали о нем на страницах газеты). Теперь участниками открытой встречи стали капитаны, старпомы, старшие механики сухогрузных морских теплоходов.
Из-за карантинных ограничений, связанных с COVID-19, очередная учеба проходила в большом дистанционном формате на onlin-платформе Zoom. И первый опыт удался: специалисты пароходства успешно справились с непростой задачей, обеспечив надежную связь и активное обсуждение на удаленке между участниками тренинга, собравшего на протяжении двух дней более 50 человек.
Семинар открылся сессией вопросов и ответов. В период ограниченной возможности посещения судов, как пояснил управляющий директор Волжского пароходства Юрий Гильц, явно ощущается дефицит общения и обратной связи с экипажами, которые должны быть в курсе перемен, происходящих в компании. Об этом, сегодняшних делах и ближайших перспективах Юрий Борисович рассказал во вступительной части семинара, ответив затем на адресованные ему вопросы плавсостава.
— В целом для пароходства 2020 год выдался непростым, погрузив нас в состояние идеального шторма: мы реорганизовались, и эти процессы, связанные со становлением большой объединенной судоходной компании, еще продолжаются, а такие изменения никогда не проходят просто, — отметил он. — Плюс пандемия, ограничения в работе, переход части коллектива на удаленный режим работы. Но вместе с тем Волжское пароходство остается одной из самых стабильных компаний, уверенно чувствующей себя на рынке водных перевозок. Как с точки зрения финансовой ситуации, так и успешной эксплуатации разнопланового коммерческого флота, который содержится в хорошем техническом состоянии. Это конкурентное преимущество позволяет нам не только сохранять сильные позиции на рынке, но и идти вперед с некоторым опережением планов.
Среди основных приоритетов в деятельности компании — определение стратегии ее развития, причем не формальной, а живой (эту работу планируется завершить к марту следующего года), нормализация и завершение переходных процессов по реорганизации пароходства (в том числе передача части прежних функций ЦКР), работа с экипажами, которая примет плановый характер. В этом направлении разрабатывается специальная политика, где прописываются производственные и социальные вопросы, в частности отношение к заработной плате и комплектация постоянных экипажей судов (что особенно волнует сухогрузный морской флот), переход на другую систему заявок и снабжения.
— Плановость даст возможность сыграть в цене и снизить транспортные расходы, — заметил по этому поводу Юрий Гильц, напомнив, что в пароходстве создана рабочая группа, которая рассматривает предложения плавсостава по улучшению деятельности компании, результаты будут представлены в ноябре.
И конечно, главным остается приоритет, связанный с безопасностью: и мореплавания, и содержания флота, и в целом принципов образа жизни, культуры, технологии.
О конкретных перспективах Волжского пароходства, производственных вопросах, предварительных итогах навигации разговор на страницах газеты еще впереди. В активном обсуждении актуальных проблем, продолжив эстафету вопросов и ответов, приняли участие директор по управлению персоналом Татьяна Ефремова (один из организаторов и модератор семинара), директор по эксплуатации флота компании Андрей Рыбакин, технический директор Валерий Ищук, директор по безопасности Александр Боровков, директор по снабжению Владислав Лях и другие участники семинара.
Сегодня в Волжском пароходстве сформирован новый состав команды руководителей, в которую вошли имеющие солидный опыт и пользующиеся уважением специалисты, обладающие лучшими практиками. По мнению Юрия Гильца, это свидетельствует о том, что перед компанией, управляющей после присоединения к ней Северо-Западного пароходства (а еще раньше — «В. Ф. Танкер») большим количеством судов самого различного типа, стоит задача стать одной из самых сильных в Европе.
Самое активное обсуждение с представителями плавсостава вызвали вопросы топливоиспользования, в частности о нормах его расходования (они будут меняться), закупок необходимого оборудования, запчастей и материалов, оформления отчетов и другой документации на судах, обеспечения современной оргтехникой и доступа в интернет. Их поднимали капитан теплохода «Яшма» Сергей Писарев, старшие механики сухогрузов «Волжский-50» и «Бирюза» Алексей Лузов и Владимир Фадеев, другие судовые специалисты.
Участники сессии сошлись в том, что опять же во всех происходящих в компании процессах и изменениях должны быть заинтересованы сами экипажи. На сухогрузных судах может быть полезен опыт танкерного флота, в частности по проведению внутрисудовых проверок. Такое предложение внесла главный специалист отдела качества и веттинг-контроля Светлана Ефремова. Ограничений по внедрению лучших практик и идей нет, главное — взаимоотношения внутри пароходства должны быть выстроены в виде улицы с двухсторонним движением.
Направленность сессии вопросов и ответов, как и включенные в единую повестку семинара две темы — культура безопасности и лидерская роль капитана — тесно связаны между собой. По словам директора департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр», постоянного спикера Международной организации гражданской авиации и транспортной системы (ICAO) Элеоноры Суриной, проводившей тренинг «Культура безопасности и человеческий фактор», безопасность — комплексная система. И прежде чем определить причины случившегося, надо взглянуть на ситуацию с разных сторон, в том числе с точки зрения взаимоотношений ее участников.
А это уже ближе к психологической безопасности, о которой в своем тренинге «Управление персоналом на мостике/в машине и лидерская роль капитана» рассказала психолог, руководитель направления по оценке и развитию персонала управляющей компании ООО «Управление транспортными активами» Светлана Самолетова.
Свое занятие она начала с опроса участников семинара об отношении к лидерству. Оказалось, что 86% присутствующих представителей комсостава считают себя лидерами и 95 — продолжают развивать в себе его качества. Такие, как профессионализм, харизма, способность убеждать и влиять на других людей, а еще выстраивать взаимоотношения с неформальными лидерами (их наличие подтвердили 68% опрошенных).
Процесс управления персоналом Светлана Николаевна образно сравнила с катанием на лыжах. Все так или иначе могут встать на них и поехать без определенной подготовки, по наитию. Но есть профессиональные лыжники, у которых поставлена техника и которые все делают филигранно, быстро, четко. Нужно учиться, в том числе на ошибках друг друга, через большую мотивацию. При этом важно уважительное отношение к людям, доверие и признание. Из этого и складывается психологическая безопасность.
— Существует три вида лидерства, — перечислила тренер. — Экспертное, профессиональное, когда капитан знает свое дело. Организационное — когда он организует работу своей команды, выстраивает эффективные коммуникации для того, чтобы достичь результата, может сплотить людей вокруг цели, распределить ответственность. Эмоциональное — когда лидер вдохновляет коллектив на выполнение задачи, используя чувства и находя нужные слова. Есть две дороги к сердцу: индивидуальный образ (яркая картина, тот же плакат по безопасности, который сразу привлекает внимание) и истории из жизни.
Те самые положительные примеры (по-современному их еще называют лайфхаками), которым следуют в своей работе сегодняшние члены экипажа, у каждого из которых есть или был хороший наставник. В рамках тренинга прошли дискуссии о роли лидера и формировании судовой команды, в которых активное участие приняли руководитель отдела по работе с плавсоставом морского сухогрузного флота Павел Мартынов, капитан теплохода «Сормовский-3060» Григорий Буров и многие другие слушатели.
Что такое культура безопасности? По определению тренера Элеоноры Суриной, — сфера, в которой мы живем и которую создаем вокруг себя: и машина, и оборудование, и работающие рядом люди, и нормы, и правила, складывающиеся вокруг них. Это осознание приходит не сразу, а постепенно. О какой культуре безопасности можно было говорить в начале 90-х, когда после распада СССР вместо крупного флота образовались мелкие по всей стране? Сегодня другая тенденция: происходит усиление, расширение, объединение. В сильных структурах проще говорить о культуре безопасности и поддерживать ее. Это уже не местечковые, а серьезные и большие правила и нормы.
— Не случайно первый наш слайд называется «Говорить просто о сложном», — обратилась к присутствующим Элеонора Ильдаровна. — То есть нужно общаться на правильном языке, более чувствительном для нас, без облачных терминов, потому что культура безопасности — одновременно вещь внешняя и в то же время очень личная. Наша задача понять, что система безопасности в компании — это действительно инструмент, а не просто написанная на бумаге политика, которая висит на стене.
В свое время, в начале карьеры авиационного психолога Элеоноры Суриной, летавшей раньше вторым пилотом, встретились правильные, как она их называет, люди, которые объяснили, что в деле, связанном с транспортной безопасностью, не надо торопиться, а относиться к нему вдумчиво и серьезно.
— Важно понять, ради чего мы работаем, — сделал вывод Андрей Рыбакин, более 20 лет занимающийся организацией флота и его безопасной эксплуатацией. — Прежде всего, чтобы удовлетворить свой профессиональный интерес, а главное — вернуться домой здоровыми и с хорошим заработком. Риск, связанный с судоходством, полностью не исключить. Все мы давно трудимся и знаем, что в аварийных ситуациях существенным является человеческий фактор. Только от нас, от всех и от каждого, зависит безопасность. В этом нам обязательно помогут соответствующие методики, в том числе обсуждаемые на таких семинарах. Они проходили раньше на танкерном флоте и были очень полезны.
По словам директора по управлению персоналом ООО «Управление транспортными активами» Валерии Иевлевой, прошедший тренинг — очень важная площадка для серьезного диалога руководителей береговых служб и комсостава, который поможет повысить уровень безопасности, совершенствовать взаимодействие между берегом и плавсоставом, улучшить в целом эффективность нашей работы.

Прямая речь
Валерия ИЕВЛЕВА:
«Ключевой ценностью холдинга является безопасность в широком понимании — в компании, на судах, в офисе, окружающей среды, оборудования, грузов».
Юрий ГИЛЬЦ:
«Без изменения отношения людей к культуре безопасности невозможно добиться успеха на рынке водных перевозок».
Андрей РЫБАКИН:
«Работа любого флота неизбежно связана с риском, Только от нас зависит безопасность, мы непосредственно отвечаем за суда».
Элеонора СУРИНА:
«Именно участники семинара — капитаны, старшие механики, старпомы — понесут в экипажи понятие безопасности как основной ценности».
Светлана САМОЛЕТОВА:
«Моряки приводят свои примеры, тем самым обучаясь не только у преподавателя, но и друг у друга, и этот опыт является очень полезным».

Александр РАЙНИЧ.
Фото из архива газеты

Прочитано 197 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии