Понедельник, 23 ноября 2020 11:18

И пусть качает волна морская… Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Последний осенний месяц моряки «ВФ Танкера-18» Волжского пароходства провели на Каспии. Но на этом море, хотя оно и озеро по сути своей, погодные условия очень неприятные. Осенью и зимой постоянно дуют ветра, резко меняя направление с северо-западного на юго-восточное. Самые сильные из них беснуются близ Апшеронского полуострова. По воде разгуливают короткие высокие волны, убежищ, особенно около пустынного пологого восточного берега, практически нет…

Идут каспийские валы от Аладжи до Махачкалы
Но зато осенью комфортная температура. До середины ноября погода стояла теплая, затем похолодало — температура опустилась до плюс десяти. Летом экипажам танкеров, работающих на Каспии, не позавидуешь: сорокаградусная жара, суховей из пустыни. Трудиться на палубе, сверху раскаленной от солнца, а снизу подогреваемой котлами (чтобы нижние слои нефти не запарафинились), в рабочем комбинезоне — то еще удовольствие!
Контракт экипажа «ВФ Танкера-18» начался в ноябре. Первый короткий рейс сделали по Каспийскому морю: сырую нефть из морского порта Аладжа (Туркмения) доставили в Махачкалу. Весь маршрут занял неделю: погрузка, выгрузка, переход два дня. Затем танкер пошел в Туркменбаши. Сменился и вид груза — низкосернистый мазут. После сырой нефти танки обычно специально не готовят под мазут. Но «танкеристы» будут производить замывку, чтобы не повышать температуру вспышки мазута. При нефтедобыче в Туркмении — таковы природные условия — сырье щедро «сдабривается» песком, после нефти остается песчано-илистый осадок, и его нужно смыть, а то он имеет свойство накапливаться за месяцы работы.
Маршрут Аладжа — Махачкала знакомый: два года экипаж «ВФ Танкера-18» ходит с северо-запада Каспия на юго-восток. Но есть свои сложности. Район добычи нефти и газа, а также геологических разработок новых месторождений насыщен вышками, сейсмобуями, много вспомогательного флота. А кроме того, «каспийская пятерка» (Россия, Азербайджан, Туркменистан, Казахстан и Иран) частенько проводит в море военные учения. Так что проходить здесь нужно с особой осторожностью.
В территориальных водах Туркменистана свои особенности. Например, нельзя спустить с судна лодку. А в связи с пандемией тотальный контроль ужесточился: сходить на берег и служебные бумаги передавать из рук в руки не разрешают. Этот процесс там организован необычно: на берегу оставляют ящик, в который кладут документы с теплохода, потом медик в полном защитном «обмундировании» забирает, обеззараживает их специальными лампами часа два, только после этого начинают оформлять бумаги.
После Туркмешбаши «ВФ Танкер-18» пойдет по Волге, по Волго-Донскому судоходному каналу в Черное море: судну постройки 2013 г. предстоит пройти промежуточный ремонт в Болгарии — или в Варне, или в Бургасе. Танкер поднимут в док, нужно будет пескоструить борта, красить. Вода в Каспии полусоленая, от обилия солнца бурно растут водоросли, теплоход обрастает ракушками, что сказывается на его скорости. Подновят немного, и снова он отправится в море. Как считает капитан, технико-эксплуатационные характеристики проекта RST27 неплохие. Афошину есть с чем сравнивать, ведь ему за свою трудовую жизнь пришлось поработать на танкерном флоте различных проектов.

Капитаном стать хочу!
Родом Сергей Николаевич из Иванова. Как и все мальчишки, мечтал о романтической, настоящей мужской профессии — летчика или моряка. Его любимая малышовая одежда, по воспоминаниям мамы, — тельняшка. И эта детская мечта о морях и дальних странах, как пунктиром, прочертила маршрут его дальнейшей жизни.
После окончания школы в 1995 г. поехал в Санкт-Петербург поступать в Нахимовское военно-морское училище. Поступил. Но, видимо, тогда он не был готов к суровой казарменной жизни, строгой военной дисциплине, разлуке с родными. Учиться в «нахимовке» Сергей не стал. И казарму училища сменил на армейскую казарму в Подмосковье.
После срочной службы немного поработал дорожным рабочим. А потом твердо решил: хватит лопатой махать, голова соображает, в школе хорошо учился, пора осваивать профессию, которую выбрал еще в детстве. Кстати, история с военно-морским училищем стала первым и единственным делом в его жизни, которое он не довел до конца. В дальнейшем, как бы тяжело ни было, он прикладывал все силы, чтобы осуществить задуманное.
Так было и с поступлением во ВГАВТ (ныне — Волжский государственный университет водного транспорта). С окончания школы прошло несколько лет, знания стали забываться. Но Сергей собрал всю волю в кулак, засел за учебники, поступил на подготовительные курсы, товарищи в общежитии помогли подтянуть математику и русский язык. И в 1999-м абитуриент Афошин благополучно стал студентом отделения морского судовождения судоводительского факультета водной академии в Нижнем Новгороде.
Начальные шаги в профессии Сергей Афошин сделал во время первой учебно-производственной практики на нефтерудовозе компании «Волготанкер», работавшем в основном в Азово-Черноморском регионе. Уже не по учебникам, а «вживую» знакомился с устройством судна, узнал, как швартоваться, отдавать якоря, как на руле стоять, — в общем, получил более ясное представление о своей будущей специальности. И желание стать моряком не пропало, а, наоборот, укрепилось.
Следующую практику он проходил на теплоходе смешанного (река-море) плавания «Знамя Октября» Волжского пароходства. «Сормовский» португальской постройки ходил за границу — в Африку и в Европу: из Алжира во Францию, оттуда в Грецию. Отличный экипаж, разнообразные маршруты — конечно, Сергею понравилась такая практика. Запомнились ему и интересные плавания на учебном судне «Александр Попов».
В 2005-м Афошин окончил вуз. Выпускники получали сразу два рабочих диплома — морской и речной. Сергей решил дипломироваться не на третьего, а сразу на второго штурмана 4-й группы судов. Подготовился к экзаменам, сдал «плес», прошел все квалификационные испытания и получил диплом.
Водник-универсал легко нашел работу — на «Волгонефти» в компании «Навигатор». Через три месяца танкер остался без второго штурмана. Капитан поговорил с молодым специалистом, спросил: «Справишься?» Тот ответил утвердительно. Так Сергей Николаевич стал вторым штурманом. Его контракт в этой должности, так получилось, продлился целый год: зимой он вместо отдыха работал на «Ленанефти». Зато и опыт накопил, и плавательский ценз.
В 2011 г. Афошин перешел в компанию «В. Ф. Танкер». Здесь строились новые суда, открывались перспективы профессионального роста. Да и к дому поближе: к тому времени Сергей Николаевич обзавелся семьей. На берегу его ждали супруга Эльвира Васильевна, дочки Юлия и Есения.
Старшим помощником капитана он пришел на судно «Механик Ерохин». Затем в его трудовой биографии были «ВФ Танкер-5» и «ВФ Танкер-1». Афошин с благодарностью вспоминает своих старших товарищей, которые многому его научили в профессии. Таким наставником, который делился с ним не только секретами судоводительского мастерства и умением ладить с людьми, но и житейским опытом, был Петр Иванович Власов.

Экипаж высшей квалификации
В 2013-м Афошинвозглавил экипаж «ВФ Танкера-18». Он — капитан строгий, его помощники проходят у него суровую школу жизни.
— А как иначе? — рассуждает Сергей Николаевич. — Помощник в рубке стоит у штурвала, наблюдает за условиями судоходства во время движения, в то же самое время общается по радиостанции, получая какие-то указания от портовых властей, при этом на судне может возникнуть нештатная ситуация… И он должен быть готов хладнокровно действовать, оперативно разрешая все проблемы. Тяжело в ученьи — легко в бою. На судне нельзя расслабляться! Сейчас приходят молодые специалисты, видны пробелы в знаниях — где-то лекцию пропустили, где-то недослушали, где-то лень победила. А в работе на них сразу обрушивается такая ответственность: вахту нести, приход-отход оформить, куча других документов. Новичку бы учебник открыть — пробел ликвидировать, но некогда — надо двигаться вперед.
Такие стрессовые ситуации закаляют вчерашних выпускников, делая из них опытных «морских волков», профессионалов. Кстати сказать, молодежь на капитанскую науку не обижается, понимает, что не из вредности он так щепетильно относится к мелочам, которых, как известно, на флоте не бывает. И моряки готовы за своим капитаном идти хоть куда.
Но строгость — не единственный метод воспитания у Афошина. Он считает, что порядок и дисциплина на судне должны быть. Но нужна и доброжелательная атмосфера в коллективе, понимание между людьми. Даже если Сергей Николаевич иногда повышает голос (а он у него громкий, настоящий командный), он потом старается сгладить конфликт, извиниться.
Экипаж на «ВФ Танкере-18» дружный и сплоченный. Некоторые специалисты, чтобы расти дальше, переходят на другие суда, но при первой же возможности возвращаются. Так, третий механик Андрей Николаевич Жилин уходил вторым на «ВФ Танкер-21», затем, когда машинная команда полностью обновилась, снова вернулся на родное судно уже вторым механиком.
Третий контракт трудится вместе с капитаном старший механик Михаил Станиславович Синицын, перешедший сюда с «Механика Погодина». Замечательный человек, всегда в хорошем настроении, улыбающийся, радостный, спортсмен. Грамотный, знающий специалист, в машинном отделении у него полный порядок, а самое главное — все делается тихо и спокойно, проблемы в машинном отделении решаются без напряга, в обычном рабочем режиме.
— У нас сложился уникальный коллектив, — с гордостью говорит о своем экипаже капитан Афошин. — Второй механик продипломировался на старшего механика. Первый и второй помощники капитана имеют дипломы капитана. Вот такой у нас экипаж высочайшей квалификации.
Старший помощник капитана Хафиз Зийнурович Даудов, трудоголик по своей натуре, много работает, постоянно повышая свою квалификацию. Сергей Николаевич может на него во всем положиться и быть уверенным, что в вахту старпома на судне все будет хорошо.
Второй помощник капитана Андрей Валерьевич Колычев на танкерном флоте работает с 2008 г. Трудился в должности страшего помощника капитана на судне «Волга-Флот-8», после постановки его на отстой перешел на морские танкера. У него большая практика, знания, опыт и два капитанских диплома — морской и речной.
Третий помощник капитана Владимир Владимирович Павлов только что пришел на танкер. После окончания ВГУВТа он два года работал матросом для получения плавательского стажа. И вот первый контракт в командной должности — конечно, молодому специалисту тяжело: рейсы короткие, работы много, надо осваиваться в коллективе, привыкать к новым обязанностям.
А вот электромеханик Олег Витальевич Пушков на флоте уже три десятка лет. Опыт и знания помогают ему содержать электротехническую часть танкера в отличном состоянии.
Третий механик Валетжан Муратович Карабулаев работает на «ВФ Танкере-18» недавно, но старший механик не нарадуется на своего помощника. Когда-то он трудился на «КамАЗе» водителем, но любовь к морю победила. Валетжан переучился, на флот пришел сначала матросом, затем стал третьим механиком. Работы не боится, все у него получается, все схватывает на лету. Отличился Карабулаев в прошлом контракте. При отходе от причала в насадку судна попала покрышка от погрузчика, и немаленькая — метра полтора. Пришлось выходить на рейд и вытаскивать ее самостоятельно. Корму поднимали, с лодки заводили тросы и выдергивали покрышку. Без третьего механика не справились бы.
«Генератор хорошего настроения» на танкере — повар. Елена Анатольевна Тимашкова старается накормить команду вкусно и сытно. А еще она очень внимательно относится к людям. В экипаже собрались моряки из разных мест — из Астрахани и Архангельска, Перми и Нижнего Новгорода, Пскова и Краснодара, со своими привычками и традициями, представители нескольких религиозных конфессий. Например, мусульмане не едят свинину, и повар готовит для них блюда из других продуктов.

Хороша страна Болгария…
Вскоре судну предстоит идти на ремонт. Технико-эксплуатационные характеристики проекта RST27 неплохие. Единственное, что не устраивает команду, — не хватает места для спортивного уголка в отличие от серии «Механиков». Конечно, «танкеристы» вышли из положения: беговую дорожку поставили в канцелярии, турники — на корме, на баке и в машинном отделении. Практически весь экипаж занимается спортом и ведет здоровый образ жизни. Единственного курильщика стараются перевоспитывать, в том числе и с помощью физкультуры.
На танкере большая библиотека. В свободное время люди берут книги, читают. Правда, многие предпочитают электронные. Капитан с ностальгией вспоминает годы, когда экипаж судна состоял из 18—20 человек. Никаких гаджетов не было и в помине, зато часто устраивали шахматные турниры, играли в нарды, смотрели единственный телевизир, кассеты с любимыми фильмами, общались. Сейчас моряки больше времени проводят наедине с планшетами, телефонами, ноутбуками.
Но в последнее время на «ВФ Танкере-18» появилась новая традиция: чаепития по вечерам, на которые в кают-компанию собираются все свободные от вахты члены команды. Вместе пьют ароматные дагестанские травяные чаи с восточными сладостями, медом и разговаривают. По такому живому общению люди соскучились, даже телевизор на таких посиделках никто не смотрит.
Еще одна традиция на танкере — отмечать Новый год по-домашнему. Конечно, всем на вахту идти, тут не до долгих застолий. Но непременно наряжают искусственную елку, накрываютстол, на котором обязательно присутствуют оливье и мандарины, капитан всех поздравляет и… — на работу. Один раз в праздник «ВФ Танкер-18» оказался на рейде в Севастополе. Качало сильно, и моряки придумали свой лайфхак — вместо скатерти на столы постелили мокрые простыни, чтобы посуда «не уехала» на пол. А в остальном новогодняя ночь получилась, как дома: посмотрели «Иронию судьбы», выслушали поздравление президента, даже салютом полюбовались — на воде он был необыкновенно живописным.
До пандемии, бывая в разных странах, «танкеристы» в свободное время, если получалось, ездили на экскурсии, знакомились с достопримечательностями. В Греции удалось съездить в Афины, осмотреть древние развалины.
Во время двухнедельного ремонта судна в Варне посещали православный морской храм Николая Чудотворца, где хранятся частицы мощей святого и адмирала Федора Ушакова, побеседовали по-русски со священником отцом Василием, который окончил московскую семинарию. Знаменита церковь также своим большим наземным киотом, полностью вырезанным из дерева. Интересна Варна и своими открытыми термальными источниками. В прошлый раз Болгария запомнилась морякам утопающей в бело-розовой дымке цветущей в марте вишни.
Не только заграница удивляет экзотикой экипаж танкера. Дагестан, вроде бы Россия, но со своими особенностями: другой менталитет у жителей, своеобразный архитектурный облик городов, узенькие улочки, непривычные продукты. В прошлые контракты, когда судно работало на линии Махачкала — Туркменистан, моряки побывали на экскурсии в Дербенте с его древней крепостью, в горах, поразивших их колоритностью глубоких ущелий.
Сейчас, в условиях пандемии коронавируса, уже не до прогулок. В Махачкале с танкера выпускают только одного-двух человек и то по разрешению врача. В Туркмении вообще на борт судна никто не поднимается. Что делать, таковы сегодняшние реалии: безопасность людей превыше всего. Экипаж «ВФ Танкера-18» полностью обеспечен масками, перчатками, дезинфицирующими средствами и другими СИЗами.
Но и во время разгула коронавирусной инфекции не забывают на судне о безопасности плавания: по расписанию проводятся учебные тревоги, тренировки, занятия. В сентябре 2020 г. капитан Афошин участвовал в семинаре «Культура безопасности и человеческий фактор», проходившем в Нижнем Новгороде в рамках комплексной программы развития экипажей судов Волжского пароходства «Компас». Все материалы с этого тренинга он взял с собой, чтобы освежить в памяти полученные знания, которые Сергей Николаевич планирует применить на практике, внести изменения в деятельность команды. Ведь он на собственном опыте знает, что безопасность — это одно из слагаемых успешной и результативной работы экипажа судна.

Ирина КУКАНОВА.
Фото предоставлено пресс-службой Волжского пароходства

Прочитано 431 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии