Пятница, 04 декабря 2020 11:27

Хлебный конвейер выдал рекорд Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

По итогам навигации-2020 суда Волжского пароходства перевезли более 3 млн 200 тыс. тонн зерновых грузов. Это рекордный результат за последние 30 лет деятельности судоходной компании
Причем на речной флот приходится две трети от этого объема, что также один из лучших показателей в новейшей истории. Например, более 2 млн тонн зерна суда пароходства, являвшегося еще речной компанией, доставили на экспорт в 2017 г. И тогда, и сейчас росту объемов перевозок этого вида продукции способствовали хороший урожай в стране, спрос на внешних рынках, а также слаженная работа менеджмента и экипажей Волжского пароходства.
В прошедшую навигацию зерновые грузы преимущественно доставлялись речными теплоходами проекта RSD44, «Волго-Дон» и судами класса «река-море» типа «Сормовский», «Русич», «Валдай», «Волжский» и «Нева-Лидер». Хлебные маршруты пролегали из терминалов Азово-Черноморского бассейна и Волго-Дона до рейдового порта Кавказ в Керченском проливе, где происходит перевалка на крупные морские сухогрузы, следующие далее в страны Ближнего Востока, Азии и Африки. Российское зерно закупают более 50 стран мира.
Ежегодно этот хлебный караван тянется по водной глади Волги и Дона, а затем по волнам Азовского и Черного морей, выход к которым открывает Ростов-на-Дону, издавна называемый «воротами Северного Кавказа». Именно здесь пересекаются торговые пути, и отсюда рубежную трехмиллионную тонну зерновых грузов, как подсчитали специалисты Волжского пароходства, перевез теплоход проекта RSD44 «Капитан Загрядцев».
Свой последний рейс минувшей осенью его экипаж во главе с капитаном-механиком Андреем Павловым выполнил из Азова с грузом пшеницы в направлении порта Кавказ, а предпоследний — из Волгодонска с заходом в тот же Азов (где догрузили зерно на полную осадку судна), отправившись затем в Керченский пролив. Несмотря на рекордный объем перевозок в эту навигацию, «Капитан Загрядцев» постоянно загружен работой. Поэтому сравнивать один год с другим не всегда уместно.
— В прошлую навигацию, например, мы сделали 25 рейсов, — поясняет Андрей Петрович, — а в эту — 17, но каких! Во-первых, выйдя в конце марта из Волжского, выполнили пять рейсов с серой из порта Бузан в Астраханской области в порт Кавказ. Во-вторых, когда в начале июля нас перевели на перевозки зерна, приходилось отправляться за ним в Тольятти, Жигулевск, Екатериновку, Волгодонск. Тоже неблизкий путь — не то, что короткие рейсы из портов Азово-Черноморского бассейна.
Андрей Павлов, судоводитель с более чем 40-летним стажем, знает, о чем говорит. Его можно назвать признанным специалистам по перевозкам зерна, с которым он работает практически каждую навигацию. Это значимый груз, и экипаж «Капитана Загрядцева» относится к его доставке очень ответственно.
По словам Андрея Петровича, дружная команда теплохода из девяти человек хорошо поработала в навигацию. Состав экипажа практически не меняется из года в год и это говорит о многом. Старшим помощником капитана — первым помощником механика продолжает трудиться младший Павлов — Александр (есть флотская династия!). На своем месте и второй помощник капитана — третий помощник механика Николай Озерковский. Он завершает учебу в Волгоградском техникума водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева. Возможно, после получения им диплома на теплоходе будет организован бригадный метод работы. Добросовестно относятся к выполнению своих обязанностей моторист-рулевой Андрей Мысовский и остальные судовые специалисты.
Вновь оправдало свои характеристики современное судно. В целом не подвела погода. Разве что, как заметил капитан, однажды покачало на морской волне, когда сухогруз шел в балласте. А вот страшнее эпидемии коронавируса, безусловно, сказавшейся на условиях работы волгарей (в компании приняли все меры, чтобы оградить плавсостав от инфекции), оказалось маловодье на Дону.
— Очереди из судов начинались уже от Волгодонска, — констатирует Андрей Павлов, — движение регулировали, и, конечно, приходилось лимитировать груз, то есть брать его меньше, чтобы без проблем пройти мелководный участок. Бывало, и на Волго-Доне шлюзовались до трех суток. Зато погрузки в портах проходили четко, без задержек. Разгрузки — в порядке живой очереди. И еще нам повезло в том, что больше других прокрутились в Ростовском ковше, сделав оттуда пять рейсов.
Кстати, год назад мы встретились с экипажем «Капитана Загрядцква» именно здесь, у причала Ростовского комбината хлебопродуктов, когда судно встало под загрузку пшеницы. А на прошлой неделе мы застали теплоход и его капитана в Аксае — на судоремонтном предприятии в Ростовской области, где будет зимовать судно. Первым пяти «Капитанам…» из серии сухогрузов проекта RSD44 (всего их было построено десять) предстоит провести очередное освидетельствование.
Часть команды уже отправилась по домам, чтобы потом после непродолжительного отпуска приступить к работе. А весной экипаж Павлова снова выйдет в первый рейс по ставшему привычным южному маршруту за новыми партиями груза.
А пока, как признался Андрей Петрович, членам экипажа теплохода «Капитан Загрядцев» было приятно узнать, что именно ему повезло перевезти рубежную трехмиллионную тонну зерна.

Наша справка
Флот Волжского пароходства включает 236 грузовых судов суммарным дедвейтом более 1,4 млн тонн. Объем перевозок по итогам 2019 г. составил 14,3 млн тонн. Перечень оказываемых услуг включает перевозки навалочных, генеральных, наливных и проектных грузов на внутренних водных путях России, в сообщении «река-море» и международных морских направлениях.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

 

Прочитано 331 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии