Вторник, 29 декабря 2020 12:04

«Прямая линия» Юрия Гильца Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

3 декабря управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Юрий Гильц провел «прямую линию» с сотрудниками, ответив на их вопросы, подвел итоги уходящего 2020 г. и рассказал о планах на год следующий. Также в завершении встречи, проходившей в онлайн-формате, были подведены итоги корпоративных конкурсов — «Океан идей» и «Признание»

Время важных решений
Прежде чем организатор и ведущая «прямой линии» директор по управлению персоналом Волжского пароходства Татьяна Ефремова предоставила слово Юрию Гильцу, среди участников встречи (а на связь с управляющим директором вышли более 350 сотрудников плавающего и берегового состава компании) был проведен небольшой опрос, подводящий итоги уходящего года
Участники мероприятия отвечали на вопрос: «Какое событие было для вас самым значимым в году уходящем?» Большинство респондентов выбрали вариант объединения двух пароходств Северо-Западного и Волжского. Многие назвали пандемию коронавируса и работу на удаленке. И часть — разработку национального проекта по развитию внутренних водных путей РФ при активном участии руководящей команды Волжского пароходства.
— Действительно, первый вариант, выбранный участниками «прямой линии», — очень значительное событие для нашей компании и отрасли в целом, — прокомментировал результаты опроса Юрий Борисович.
Прежде всего в своем выступлении управляющий директор Волжского пароходства поблагодарил весь коллектив компании за хорошую работу в 2020 г., который был непростым и богатым на события. Но, несмотря на все сложности, которые в первую очередь связаны с пандемией коронавируса, пароходство успешно заканчивает год. Выполняются утвержденные советом директоров бюджетные показатели. Выросли объемы перевозок различных грузов.
Так, за навигацию было доставлено порядка 3,2 млн тонн зерна, это один из самых высоких показателей за последние годы. Перевыполнен план по объемам перевозок строительных грузов, щебня, металла. Успешно сработал наливной флот, в частности, доставляя мазут по контракту с компанией Лукойл из Кстова в Высоцк, а также на перевозках нефти в Каспийском регионе из Туркмении в Махачкалу.
Несмотря на общий спад рынка международных сухогрузных перевозок, морскому сухогрузному флоту пароходства удалось сохранить лидирующие позиции и укрепить отношения со своими ключевыми клиентами. Кроме того, менеджмент компании привлек новую грузовую базу: например, по перевозке труб из Волжского на Болгарию, карбамида из Тольятти. Были перевыполнены планы по осуществлению проектных перевозок. Всего по внутренним водным путям России было доставлено 8,2 млн тонн грузов.
Реорганизация пароходства, переход на новые информационные системы, передача части функционала единому Центру корпоративного обслуживания (ЦКР), переход на новую организационную структуру, процессы управления — эти непростые задачи решались в уходящем году. Масштабные изменения отразились на организации снабжения и работе с персоналом, поэтому одной из задач, в том числе и управляющего директора, является нормализация этих процессов.
— В результате преобразований мы работаем в крупнейшей частной компании Европы, в управлении которой находятся более 250 единиц флота, —подчеркнул Юрий Борисович. — Волжское пароходство по-своему уникально, потому что оперирует самыми разными судами — морскими, класса «река-море», речными, причем как круглогодичного, так и некруглогодичного плавания. Мы осуществляем и сухогрузные, и наливные перевозки. Наши суда находятся под надзором как Морского, так и Речного Регистров судоходства, соответствуя всем национальным требованиям и международным конвенциям. Не будем забывать, что с конца марта компания работала в режиме строгих ограничений, были вовремя приняты оперативные меры, направленные на вопросы минимизации рисков заболеваемости коронавирусом. Сегодня с уверенностью можно сказать, что команда пароходства с честью прошла проверку на прочность и профессионализм в 2020 году. И я горжусь тем, что работаю в такой команде.
Что касается приоритетных задач на 2021 год, то прежде всего нампредстоит сохранить и упрочить лидерские позиции компании на рынке перевозок, в мае завершить работу над стратегией пароходства, реализовать инвестпроекты, то есть перейти от года стабилизации базовых процессов к году созидания и развития.
В настоящее время в компании имеются серьезные наработки по обновлению флота. В решении этого важного вопроса применяется сегментированный подход. По речному флоту реализуются менее капиталоемкие программы, такие, как конвертация танкеров в сухогрузы (ее продолжение совет директоров одобрил на следующий год), и продления ресурсов двигателей, усиленный ремонт возрастных теплоходов. В пароходстве намерены строить новый флот класса «река-море».
В приоритете — вопросы безопасности, без которой не бывает эффективности работы. Сюда входят и обучение, и улучшение условий труда, и обеспечение средствами индивидуальной защиты, и открытый доступ в интернет. Вообще, подготовка кадров и бережное отношение к людям — на первом месте в компании.
— Основа нашего успеха — мотивированный персонал, который получает удовольствие от своей работы, — считает Юрий Гильц. — Сегодня это самый непростой вопрос, самая сложная сфера. Сейчас у нас разработана новая абсолютно конкретная и понятная программа развития и закрепления плавсостава, которая в ближайшее время будет вынесена на утверждение советом директоров. Наша задача — чтобы в Волжском пароходстве трудились лучшие экипажи.
Завершая свое выступление, Юрий Гильц поздравил сотрудников компании с наступающим Новым годом, от всей души пожелал им и их семьям здоровья, счастья и благополучия, интересных открытий и верных друзей!
— Давайте будем верить в себя, и вместе у нас все получится! — добавил он.

Работа на десять баллов
«Прямая линия» позволила сотрудникам задать вопросы к руководителю Волжского пароходства. Они поступали в течение месяца по электронной почте, в Viber и WhatsApp. Юрий Борисович внимательно ознакомился с ними и подробно ответил на значимые вопросы в ходе прямого общения. Встреча проходила в онлайн-формате в течение двух часов, разговор был живым и полезным
Такая заинтересованность прежде всего говорит о неравнодушии большинства сотрудников, их желании изменить к лучшему жизнь в компании.
— Какую оценку по десятибалльной системе вы поставили бы Обществу по результатам работы в 2020 году? — обратился к Юрию Гильцу руководитель отдела охраны труда, экологии и пожарной безопасности Николай Рысев.
— В обычной ситуации я бы точно не поставил десятку, — ответил тот, — потому что всегда есть куда стремиться. Но, учитывая беспрецедентный на большие изменения и сложности год, моя оценка — самая высокая. Несмотря ни на что, мы все вместе добились высоких результатов в работе и выполнили обязательства по бюджету перед советом директоров. .
Вообще, все вопросы, прозвучавшие во время «прямой линии», можно разделить на три группы. Первая связана с процессами, проходящими в Волжском пароходстве после реорганизации и переходом на информационные системы. Вторая — касается конкретных улучшений на судах, судоремонта и обновления флота и третья — самих экипажей и береговых специалистов, в том числе вне производственной жизни.
Вопрос об улучшении взаимодействия с ЦКР (Центром корпоративных разработок) Юрий Гильц назвал самым больным на сегодняшний момент. Перевод функционала этой новой структуре — централизованное решение всех компаний группы, обязательное для выполнения. Основная проблема находится в области кадрового учета и объясняется тем, что принятое решение не совсем ложится под те процессы, которые существуют в судоходной отрасли. Составлена дорожная карта, и по ней пароходство должно нормализовать все процессы в первом квартале 2021 г. Ситуация улучшается, и можно быть уверенным, что компания никого не обманет: все выплаты будут обязательно произведены, причем с компенсацией.
Много вопросов было задано по работе отдела по снабжению. Как пояснил Юрий Гильц, в процессе перехода на новые информационные системы трудоемкость процессов технических менеджеров и менеджеров по снабжению выросла в разы. На переходном этапе образовался большой объем необработанной документации. Снабжение — основной приоритет пароходства, создана отдельная дирекция, меняется процедура закупочной деятельности.
При этом Юрий Гильц обратил особое внимание на информационное обеспечение происходящих в компании перемен, если его недостаточно, то может возникнуть недопонимание со стороны сотрудников. Из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, существует дефицит общения, особенно с плавсоставом. И здесь нужно больше конкретики.
В ней не откажешь капитанам, старпомам и механикам, вопросы которых были непосредственно связаны с их ежедневной работой.
Старпом теплохода «Русич-10» Юрий Робин обеспокоен соблюдением технологии покраски судов во время ремонта. Ее порой хватает всего на несколько месяцев.
— Компания на этом экономить не будет, — заверил Юрий Борисович. — Мы очень серьезно относимся к технологии по подготовке и самой покраске судна. Экономия, о которой вы говорите, выходит боком судовладельцу. Но просим сразу же сообщать о замеченных нарушениях.
Положительный ответ моряки и речники получили и по поводу улучшения технического состояния судов, обустройства внутренних помещений, приобретения судовой мебели, улучшения бытовых условий и обеспечения спортинвентарем. Что касается последнего, то директор управления по персоналу Волжского пароходства Татьяна Ефремова пояснила, что приобретение спортинвентаря идет полным ходом, благодаря сотрудникам дирекции по закупкам, и скоро он будет распределен по судам.
Татьяна Викторовна ответила и на вопрос капитана танкера «Механик Погодин» Михаила Замятина о доступности корпоративного портала для плавсостава. Экипажи уже обеспечены логинами и паролями для входа на портал. Сейчас он действует в режиме тестирования и наполняется рабочей информацией: от нормативных документов, необходимых для расчетов с персоналом, до материалов по безопасности судоходства и новостной информации. В феврале порталом будет пользоваться весь плавсостав.
Капитан теплохода проекта RSD44 «Капитан Гудович» Олег Гатаулин спросил, планируется ли на судах компании установка спутникового телевидения или интернета? По словам Юрия Гильца, найдено техническое решение по организации на теплоходах технологии Wi-Fi , только она будет базироваться не на спутниковой, а на мобильной связи, планируется провести ее на судах во время межнавигационного ремонта. Что касается спутникового телевидения, то этот вопрос пока на проработке в технической дирекции пароходства.
— Будут ли привиты члены экипажей до начала навигации от коронавируса? — поинтересовался капитан сухогруза «Капитан Юров» Сергей Стерхов.
— Однозначно. Но сначала вакцина должна поступить в свободный доступ, — получил он ответ. — Что касается централизованной организации вакцинирования, то у нас есть опыт проведения тестирования плавсостава.
А вот капитан теплохода «Андрей Белодворцев» Александр Кашин задал вопрос, который уже обсуждался раньше на «круглом столе» с комсоставом речных судов о возможном варианте отмены совмещения профессий на сухогрузах внутреннего плавания хотя бы для капитана и механика. Как известно, такая практика существует на речном флоте с 70-х годов и себя оправдала. Более того, вопросы по подготовке совмещенных профессий в отраслевых учебных заведениях лоббировали сами судовладельцы. Пока отменять ее нецелесообразно.
Руководитель Волжского пароходства поддержал предложение капитана Владимира Громова (теплоход «Капитан Рузманкин») об определении лучших экипажей компании с присвоением им соответствующего звания и выделением премии. Причем с отчетом, за что это звание получено. Хорошая практика, существующая на речном флоте. Теперь ее предстоит распространить и на моряков. Идет обсуждение критериев определения лучших экипажей.
Главный специалист отдела качества и веттинг-контроля Светлана Ефремова поинтересовалась, причиной ремонтных работ холле офисного здания компании в Нижнем Новгороде. К 800-летию Нижнего Новгорода здесь развернется экспозиция, рассказывающая об истории и современной деятельности Волжского пароходства, которая станет доступной для жителей города и их гостей.
И конечно, участники «прямой линии» попросили Юрия Гильца прокомментировать активность компании в формировании подходов к концепции развития внутренних водных путей.
Отраслевое сообщество в очередной раз надеется, что государство поворачивается в сторону реки, у которой по определению, высокий потенциал. Об этом красноречиво свидетельствует общемировая практика. В той же Европе, где протяженность водных маршрутов ниже российских, грузооборот речных перевозок выше в пять раз.
— Идет работа по запуску национального проекта по развитию внутренних водных путей, — считает Юрий Борисович. — Сейчас с нашим непосредственным участием прорабатывается его концепция. В ее основе «расшивка» узких мест на всем протяжении ЕГС (куда это годится, когда на Нижнем Дону и Верхней Волге флот ходит с недогрузом), меры по поддержке речного судостроения , сбалансированные транспортные тарифы и транспортный баланс. Если мы сумеем добиться принятия наших предложений, то на следующей «прямой линии» необходимость части вопросов, задаваемых сегодня, отпадет сама собой.

Александр РАЙНИЧ.
Фото предоставлено Волжским пароходством

Прочитано 171 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии