Пятница, 12 октября 2018 15:52

Проект-32: ускорение

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

К реализации проекта RSD32М Окская судоверфь приступила в марте 2018 года. В настоящее время строительство набирает темп. Так, 21 сентября на предприятии состоялась закладка киля четвертого из восьми сухогрузов, идет обработка металла на седьмой теплоход, а спуск на воду головного судна планируется в ноябре

Так что же это за проект? Многоцелевое сухогрузное судно максимальной грузоподъемностью около 6000 тонн спроектировано с соблюдением всех международных конвенций, а также правил Российского Морского Регистра судоходства. Строящиеся теплоходы в соответствии с принятой в Морском инженерном бюро классификацией относятся к «Азовскому пятитысячнику». То есть могут перевозить традиционные партии зерна в 5000 тонн из портов Азовского и Каспийского морей при характерной в этих районах осадке 4,20 метра.

По своей философии, новые теплоходы призваны заменить морально и физически устаревшие «Сормовские» и «Волго-Балты», которые активно работают именно в этом сегменте перевозок. Так, по данным, приведенным в МИБе за 2017 год, из 152 «Волго-Балтов» эксплуатируется 91 судно. Их средний возраст — 40,5 лет. Из 121 теплохода типа «Сормовский» в работе находятся 63 единицы, средний возраст которых составляет 39 лет. Обе серии судов перешли границу среднего возраста утилизации.

4 2Сухогрузы RSD32М, имеющие меньшую по сравнению с судами «Волго-Дон макс» класса расчетную длину (123,17 метра), дешевле в постройке и более экономичны в эксплуатации. Это основное отличие. Что касается других характеристик судна, то его габаритная ширина составляет 16,75 метра, высота борта — 5,50, вместимость трех грузовых трюмов — 8804 кубических метра. Пропульсивная установка состоит из двух полноповоротных винторулевых колонок, объединяющих свойства движителей и средств управления в едином комплексе: это позволяет существенно улучшить маневренные качества. Эксплуатационная скорость достигает 10 узлов, автономность плавания в море — 20 суток. Экипаж насчитывает 11 человек (всего предусмотрено 14 мест, в том числе каюта для лоцмана).

Сегодня на судоверфи под сводами БСЦ сухогруз будущего уже приобретает реальные очертания. В этом можно было убедиться в один из сентябрьских дней во время приемки монтажных работ на головном судне. С переходной галереи открывался захватывающий вид на формировавшийся корпус второго теплохода. При помощи мостового крана производилась стыковка закладной и кормовой секций. Этой работой занималась бригада сборщиков Александра Александровича Шахова.

Сам бригадир трудится на Окской судоверфи с 2003 года, начинал с ученика сборщика, а сейчас руководит коллективом, в котором более двадцати человек. Как правило, все владеют смежными профессиями, что обеспечивает взаимозаменяемость и качество работы. На головном заказе (на то он и головной) возникают различные вопросы, например, по рабочим чертежам, которые вместе с другими специалистами оперативно решает технолог цеха СК-3 Ирина Константиновна Колганова. Между тем, день продолжался в обычном рабочем ритме.

В соседнем цехе СК-2 проходила сборка и сварка секций, в частности первого и третьего районов нового судна. Их изготовление проводится на стендах, что позволяет делать секции со сложными обводами корпуса. В это время обязанности бригадира здесь исполнял Сергей Иванович Медведев, рабочий стаж которого на предприятии приближается к 25-летнему отрезку. В паре со сборщиком Сергеем Геннадьевичем Пудониным он занимался установкой набора на днищевое полотнище.

На первом корпусе, который в основном уже сформирован, нарастает определенный объем оборудования и трубопроводов, выполняемых слесарями-монтажниками и трубопроводчиками. Ведется монтаж дизель-генераторов, различных насосов и устройств. Рабочие Сергей Викторович Боронин и Александр Владимирович Валов как раз устанавливают амортизаторы под оборудование, занимаясь их креплением к фундаментам и обтяжкой динамометрическими ключами. Труд монтажников требует высокой квалификации и специальных знаний. Поэтому работы по установке главных двигателей, валопроводов и винторулевых колонок выполняют наиболее опытные рабочие.

Впервые на этом проекте специалистам предприятия предстоит монтировать японские главные двигатели фирмы «YANMAR», что также потребует координации всех действий, концентрации внимания и ответственного подхода к делу.

По словам генерального директора Окской судоверфи Владимира Павловича Куликова, судостроительная программа 2019 года, над которой коллектив предприятия трудится уже сегодня, очень напряженная: предстоит передать заказчику все восемь судов RSD32M, а также малое гидрографическое судно и несколько нефтеналивных барж ROB20. Что касается 32-го проекта, то это очень весомый и важный заказ для предприятия. Не случайно на торжественную церемонию закладки головного судна серии на судоверфь приехали нижегородский губернатор Глеб Сергеевич Никитин, генеральный директор ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» Андрей Николаевич Храмагин, директор по развитию UCLHoldingАндрей Анатольевич Горленко, генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров и другие значимые гости.

Навашинские корабелы в очередной раз постараются оправдать оказанное доверие и подтвердить репутацию одного из ведущих судостроительных предприятий в стране.

  Наша справка  

Контракт на строительство восьми сухогрузов проекта RSD32M по заказу ПАО «ГТЛК» для московской компании «Навис-1» был заключен 30 ноября 2017 года. Новые суда предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, угля, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Окская судоверфь входит в состав международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей ряд российских активов.

Лев МОХОВ. Фото автора и Олега ФИРСОВА

Прочитано 111 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « На пути к новым заказам Экскурсия в будущее »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии