Пятница, 26 апреля 2019 11:10

Нормативные парадоксы

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В начале апреля открылась навигация на внутренних водных путях в южном регионе России. Там судами Северо-Западного пароходства доставляется широкая   номенклатура грузов: металлы черные и цветные, уголь, зерно и проектные грузы. Через три недели из портов Южной Европы в Ростов с последующим назначением на Каспий прибудут теплоходы «Нева-Лидер» и «Русич» с оборудованием

Работа на таких ответственных рейсах — предмет гордости моряков. Но сегодня не все гладко складывается для членов экипажа и кадрового менеджмента компании по оформлению необходимых судоводительских документов.

Председатель первичной профсоюзной организации СЗП Валерий Сергеев обозначил ряд проблем, которые тормозят нормальную работу судоходных компаний в части формирования экипажей. И их, как считает он, можно решить только на отраслевом уровне.

— В последние годы сложилась критическая ситуация с получением речных квалификационных свидетельств судоводителей на внутренних водных путях для вахтенных матросов судов класса «река-море», находящихся под освидетельствованием Российского Морского Регистра судоходства и периодически заходящих на внутренние водные пути, — рассказывает Валерий Михайлович. — В соответствии с требованием приказа № 87 от 12.03.2018 «О дипломировании  членов экипажей судов внутреннего водного транспорта» Минтранса РФ члены экипажей судов, работающих на ВВП,  должны иметь все необходимые речные документы.

    Поясняю: вахтенный матрос с квалификационным свидетельством вахтенного матроса, выданным Морской администрацией порта, должен иметь еще и квалификационное свидетельство члена экипажа судов ВВП или свидетельство на основании морских сертификатов. А государственная пошлина за получение каждого сертификата составляет 1300 рублей.  При этом ее оплачивает сам член экипажа! Процедура подачи заявки на получение всех документов одинакова. Необходима справка о судоводительском стаже не менее одного месяца, копия трудовой книжки с записью о назначении на должность или выписка из приказа о назначении, копия паспорта, копия диплома о речном специальном образовании матроса-рулевого.

Тестирование на знание правил плавания по ВВП для рядового состава занимает от одного до двух дней, а после тестирования еще три  дня требуется на подготовку квалификационного свидетельства. Пропускная способность служб  федеральных бассейновых управлений не безгранична.

Теперь в отношении комсостава. Начиная с января 2019 года ФБУ начали выдавать речные дипломы с ограничениями, без разрешения для работы на судах с РЛС (радиолокационные системы) и ЭКНИС (электронная картография). Для получения  полноценного речного диплома судоводители должны пройти дополнительное обучение, несмотря на то, что они уже имеют «морское» обучение по данным дисциплинам, но вышеназванный приказ не принимает во внимание данное обучение. Парадокс заключается в том, что на основании пункта 109 приказа № 87 любой судоводитель с чисто морским дипломом может получить речной сертификат для работы на ВВП с учетом действия морских РЛС и ЭКНИС. Документально обоснованных принципиальных различий между «морским» и «речным» обучением по ЭКНИС нет. Некоторые ФБУ, ссылаясь на приказ № 87,  не принимают дипломы о среднетехническом или высшем специальном образовании отдельных отраслевых учебных заведений. А другие принимают.

Обработка документов  в ФБУ занимает десять дней.  Поэтому в  сложившейся ситуации первичная профсоюзная организация СЗП написала обращение в Федеральное агентство морского и речного транспорта с просьбой отсрочить до декабря 2019 года полное получение речных квалификационных свидетельств всеми судоходными компаниями Российской Федерации, эксплуатирующими суда класса «река-море».

Эта просьба вызвана образовавшейся очередью на тестирование и получение документов плавсоставом в ФБУ. Невозможность своевременного получения документов плавсоставом сдерживает выполнение  рейсовых заданий и может негативно отразиться на сроках транспортировки грузов в рамках выполнения проектов развития промышленности России и сопредельных государств.

 

Прочитано 299 раз
Другие материалы в этой категории: « Операция в Обской губе Курсом на Гримсби »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии