Пятница, 26 апреля 2019 13:54

Курсом на Гримсби Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

За шесть лет, что в Северо-Западном пароходстве эксплуатируется морской теплоход «Сердолик», его экипаж доставлял в различные порты металл и металлолом, удобрения и глину… Суда этого проекта с одним большим и вместительным трюмом идеально подходят для доставки генеральных и навалочных грузов, принося весомый доход компании
      Только в течение года один «Сердолик», как и другие суда серии DCV36 (всего их десять), совершает более тридцати рейсов с грузами на экспорт и между иностранными портами! Например, 6 апреля в Морском порту Санкт-Петербург экипаж «Сердолика» загрузил алюминий, который доставит в английский порт Гримсби на реке Хамбер. А мы, пользуясь случаем, встретились с капитаном теплохода Юрий Михайловым. Судьба опытного судоводителя, флотский стаж которого приближается к 40-летней отметке, послужит хорошим примером для молодого поколения.
      Юрий Александрович  — уроженец города Сланцы Ленинградской области. В ранней юности хотел быть военным, но когда его первой мечте не довелось исполниться (он не поступил в общевойсковое военное училище в Ленинграде), Юрий по совету друга и не желая терять время, подал документы в Ленинградское речное училище на судоводительское отделение. Так, с 1983 года он 16-летним моряком начал свой путь в профессию. И потом о своем выборе, как признался нам, нисколько не пожалел. Торговые моряки всегда были востребованы в нашей стране, даже в нестабильные 90-е годы.
      Окончив училище с красным дипломом, Михайлов был направлен третьим штурманом на суда «река-море» загранплавания Западного пароходства Министерства речного флота РФ, которое базировалось в Калининграде. Первые годы ходил в рейсы на теплоходах «Балтийский-51», «Сормовский 42» и «Сормовский-3060». Затем работал на «Амурах». На одном из них (с порядковым номером 2532) в 1992 году получил назначение вторым штурманом, а спустя пять лет стал старпомом.
      Через четыре года Юрий Александрович принял вахту капитана и управлял «Амурами» до 2012 года, последнюю пятилетку — уже в Северо-Западном пароходстве, где числились эти суда.
      Очередной крутой вираж в его флотской судьбе произошел в декабре того же года. Его как одного из лучших капитанов руководство компании направило для прохождения стажировки на новый морской теплоход проекта DCV36 «Бирюза» грузоподъемностью пять тысяч тонн. Освоив управление, капитан Михайлов уже ждал назначения на одно из судов этой серии, но неожиданно в марте 2013-го получил направление на другой  новый теплоход — «Нева-Лидер-1».  Нужно было подменить заболевшего капитана. Так волей случая он совершил пару рейсов на «семитысячнике».
      А уже через два месяца Юрий Александрович возглавил постоянный экипаж сухогруза «Сердолик». Кстати, его рекомендации были учтены при формировании команды, с членами которой он трудился раньше не один год. Так, со старпомом Артуром  Весторопским и боцманом Андреем Бартошевичем капитан Михайлов ходил в рейсы более десяти лет. С поваром Ириной Калюжной, старшим механиком Сергеем Дельниковым и матросом Владимиром Фесинцом — почти семь лет.
      Кстати, все они — из Калининграда. Разумеется, это не значит, что уроженцам этого города было отдано особое предпочтение, просто так получились. Также добросовестно выполняют свои обязанности второй механик Виктор Кобзев и матрос Владислав Федоров из Астрахани, второй штурман Ростислав Тарасов из Краснодара, электромеханик Владимир Лабутин из Гатчины. И все вместе составляют дружный профессиональный коллектив, справляющийся с самыми ответственными рейсовыми заданиями.  
      И конечно, капитан по достоинству оценивает новое судно, на котором сегодня работает. В первую очередь отдает должное мореходным качествам и маневренности теплохода. Но при этом замечает, что каждый судоводитель должен знать нюансы отдельных судоходных участков. Особенно это касается некоторых европейских портов и портов Великобритании.
      К примеру, подход к французскому Ле Три Порту на Ла-Манше, по словам Юрия Александровича, сложен из-за сильного течения. К тому же там очень узкий проход через шлюз. Особого мастерства требует от моряков и заход в порт Гоу Вей, расположенный в западной части Ирландии. При подходе к узкому проходному шлюзу теплоход может попасть в сильное течение. А при выходе из него раскантовку (разворот) нужно совершать в очень узкой гавани, заполненной яхтами класса люкс. Дистанции для маневров практически нет!  И права на ошибку тоже!
      Предыдущий рейс в марте, когда экипаж Михайлова доставлял удобрения из Усть-Луги в ирландский порт Лимерик, не был столь сложным по условиям судовождения. Хотя недостаточные глубины реки Шеннон заставляли ждать подъема уровня воды и разрешения прохода при максимальной загруженности теплохода.
      
      Наша справка
      ПАО «СЗП» с составе международной транспортной группы UCL Holding — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на доставке генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находятся десять морских теплоходов, 47 грузовых судов и три баржи RO-RO класса «река-море» суммарным дедвейтом около 288 тыс. тонн. Средний возраст флота пароходства — 18 с половиной лет (около 60% составляют новые суда, построенные с 2002 по 2013 гг.). Ежегодно компания перевозит более 5 млн тонн грузов.
     

Прочитано 348 раз
Другие материалы в этой категории: « Нормативные парадоксы Память на долгие годы »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии