Понедельник, 01 июля 2019 08:57

Лес для Швеции

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Мы уже рассказывали в предыдущем выпуске газеты о «лесных» рейсах, выполняемых судами Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding) в период навигации по внутренним водным путям
«Герой» нашей прошлой заметки — теплоход «Русич-5» — на днях завершил третий рейс, выгрузив очередную партию древесины в шведском порту.
С 17 по19 июня в его трюмы и на палубу на причале лесоперерабатывающего комбината «Кипелово» в Вытегорском районе Ленинградской области было загружено 4500 кубометров березового баланса. Этот объем был самым большим для судна из трех рейсов текущей навигации.
Экипажу теплохода при подходе к причалу и отходе от него потребовалось проявить все судоводительское мастерство.
— Причал, расположенный у правого берега Вытегорского канала перед шлюзом №1 «Волго-Балта», в устье реки Вытегорки, имеет ограниченные глубины и недостаточное пространство для маневра таких больших судов, как «Русич», — рассказал капитан сухогруза Алексей Агапов-Иванов. — Легко в эту заводь могут заходить только суда типа «СТ» и «СТК» длиной 80 метров. А нашему судну длиной 130 метров пришлось заходить лагом. «Особенный» причал диктует и свои правила погрузки. Сначала загружали древесину в каждый трюм, а потом, уже из заполненного трюма, откачивали балласт. Причал оснащен только плавучим краном, который цепляется ковшом за берег, а затем тянет себя тросом. Теплоходу приходилось маневрировать, предоставляя возможность крану передвигаться к каждому из трех трюмов.
Маневры у причала и погрузка судна, по словам капитана, прошли удачно благодаря профессионализму команды. Особо Алексей Анатольевич отметил старшего помощника капитана Александра Костина, второго помощника Романа Маланичева, электромеханика Михаила Тихонова, старшего матроса Сергея Серикова, которые участвовали в грузовых операциях и креплении груза на палубе. А восстанавливать силы уставшей команде помогали вкусные блюда повара Ирины Савельевой-Донати.
Из Швеции «Русич-5» направился в Роттердам. Ему предстоит длинный путь вокруг Европы в Ростов, а затем на Каспий. Экипаж теплохода доставит металл в Баку. Обычно такие рейсы проходят по «Волго-Балту» и Волге. Но в эту навигацию проходная осадка для судов в Городецком шлюзе составляет 2,7 м, поэтому судовладельцы должны выбирать более затратный способ доставки своих грузов из Северной Европы на Каспий.
Рейс из Роттердама в Баку экипаж «Русича-5» будет выполнять более сорока дней, на десять дней дольше в сравнении с привычным маршрутом.

Галина ОВЕЧКИНА.
Фото Дмитрия БУЗУМАКОВА

Прочитано 107 раз
Другие материалы в этой категории: « Книги вывели в капитаны Встретили праздник на Неве »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии