Понедельник, 23 сентября 2019 13:13

Подводные камни дипломирования

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Заместитель директора по персоналу — председатель первичной профсоюзной организации Северо-Западного пароходства Валерий Сергеев продолжает освещать проблемы, с которыми сталкиваются судовладельцы при приеме на работу моряков
— Многие годы судоходные компании руководствовались Приказом № 87 Минтранса от 12 марта 2012 г. «Об утверждении положения о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания». Но недолго «плыл» данный приказ по спокойным рекам России, — шутит Валерий Михайлович. — Наткнулся на «подводные камни» пункта № 43, который «подарил» плавсоставу оговорку в виде обязательного предъявления дополнительных документов, а работнику кадровых служб — дополнительные обязанности и затраты по времени на подготовку специалистов для подтверждения диплома, дающего право работать на внутренних водных путях (ВВП).
Согласно пункту № 43 «при проверке данных, приведенных в справках о стаже плавания и для определения достаточности стажа плавания, используются сведения, полученные на основании записей в трудовой книжке, судовой роли, письменного подтверждения уполномоченного должностного лица судовладельца». Так гласит формулировка в приказе № 87, из-за которой возникли сложности по продлению сроков действия диплома на внутренних водных путях.
Если сравнить с пунктом 109 этого же приказа, который поясняет, что морской специалист с морским дипломом при наличии опыта получает свидетельство и может работать на ВВП, то видим расхождение в одном документе.
А выявила несоответствие в пункте № 43 приказа, где перечислены документы, необходимые для подтверждения диплома, Транспортная прокуратура РФ, осуществляя проверки. Спасибо большое бдительным сотрудникам этого контролирующего органа! А еще сотрудникам Федеральных бассейновых управлений (ФБУ), которые беспрекословно выполняют все предписания, порой нелепые, и тем самым увеличивают и без того немалый бумажный поток документов для плавсостава!
Было бы намного эффективнее, если бы транспортная прокуратура указала Минтрансу РФ на недоработку данного приказа и обязала внести корректуру в тот пункт, где идет перечисление документов. Нужно просто добавить в текст частицу «или». «или судовую роль, или справку». Это бы значительно упростило подготовку документов плавсоставу. А на практике — ежедневный процесс судовождения на реке давно бы поставил все на свои места. Если человек пришел работать на суда класса «река-море», то, значит, это его призвание и жизнь, и он заинтересован совершенствоваться в профессии.
Подготовка специалистов для работы на внутренних водных путях требует не месяц и не год. Это кропотливый многолетний труд всего экипажа и специалистов офиса – технических менеджеров, капитанов- наставников, менеджеров по эксплуатации и менеджеров по персоналу. Мы все в недоумении, зачем чиновники создают такие сложности судоходному бизнесу? Для «укрепления духа» в борьбе за подтверждение своего диплома?
Нам хотелось бы получать конкретную поддержку от ФБУ, руководители которых могли бы обратиться в Минтранс с просьбой об упрощении процедуры подтверждения диплома. Ведь деятельность судоходных компаний напрямую отражается на эффективной работу «путейцев». А получается, последние «стопорят» судоходство, и тем самым наносят ущерб не только судовладельцам, но и себе.

Записала Галина ОВЕЧКИНА.
Фото автора

Прочитано 83 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии