Понедельник, 07 октября 2019 07:40

Спецрейсом из Европы на Волгу Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Северо-Западное пароходство, имея многолетний опыт доставки оборудования, участвует в значимых проектах развития регионов страны, а также перевозит различные грузы в морские порты Европы и Азии судами класса «река-море», в том числе теплоходами серии «Русич»
На одном из них — с десятым порядковым номером — экипаж опытного капитана Василия Дроздова доставил к волжскому причалу очередную партию оборудования для Кстовского нефтеперерабатывающего завода (ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»). Разгрузка проходила в начале этой недели у так называемого Кстовского колена, где река делает крутой изгиб (в этом месте теплоходы поворачивают практически на 90 градусов), а затем «Русич-10» отправился в обратный путь. По словам капитана, теплоход ждут в порту Тольятти, где на него погрузят кран Liebherr, чтобы доставить в Италию.
Получается, что Дроздов и его команда выполняют большой круговой рейс: сначала погрузили в двух портах на Аппенинах часть оборудования для нефтеперерабатывающего предприятия в Нижегородской области, зашли за оставшейся частью в румынскую Констанцу, проделали большой путь через Ростов-на-Дону по внутренним водным путям России, и теперь им предстоит возвращение в солнечную Италию.
— У нас все маршруты такие, работы хватает, — рассказывает Василий Иванович, — и каждый по-своему ответственный и сложный. Особенность только что выполненного рейса в том, что оборудование общим весом 657 тонн размещалось в трюмах и на палубе судна. Закрепленные наверху конструкции достигали в длину тридцать, а в высоту — три метра. При сильном ветре из-за парусности становилось сложнее маневрировать, особенно при прохождении шлюзов. Больше всего хлопот доставил Волго-Донской судоходный канал. Но нам к трудностям не привыкать: благодаря опыту и профессионализму экипажа удалось успешно пройти этот и другие участки водного пути.
За два года, точнее, за три контракта, что отработал на «Русиче-10» в Северо-Западном пароходстве капитан Дроздов, теплоход доставлял самые различные грузы, в основном зерно. Трудился в Каспийском море на линии Казахстан — Иран, а также на маршрутах, связывающих южные порты Азова и Ростова-на-Дону с рейдом порта Кавказ, где проходила лихтеровка, или напрямую с турецкими гаванями. Теплоход, построенный на отечественной верфи, полностью удовлетворяет таким условиям: вместительный, хорошо управляемый, надежный, удобный для размещения команды.
Впрочем, «Русичи» строились как продолжение серии судов типа «Валдай» (проект 01010), к которым у Василия Ивановича особое отношение. В свое время он принимал новый «Святитель Алексий», а затем трудился на теплоходе того же проекта «Св. Апостол Андрей», посвятив не один год своей флотской биографии этим большим сухогрузным судам класса «река-море», имеющим три трюма с люковыми закрытиями, двойные борта и двойное дно.
Вообще, этот год для капитана Дроздова дважды юбилейный: исполнилось 35 лет, как он, окончив с отличием Ленинградское речное училище, начал трудиться матросом на судах загранплавания в СЗРП (и это не считая курсантской практики на пассажирском флоте), а 4 ноября Василий Иванович отметит личный юбилей.
Была еще учеба в Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций (ныне — ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова). В 1998 г. он в должности капитана принял теплоход «Волго-Балт-187». За свою трудовую биографию ему доводилось доставлять оборудование в порты Ирана, бумагу и пиломатериалы в Северную и Центральную Европу, перевозить другие грузы по разным маршрутам. Все это требует большого опыта и хорошей профессиональной подготовки.
Кстати, в перевозках оборудования Василий Дроздов участвовал еще в начале 80-х, когда Министерство речного флота РФ открыло Каспийско-Волго-Балтийскую линию, на которой работали и теплоходы СЗРП.
— Мы доставляли его на Каспий из Европы, а на обратном пути в российских речных портах загружали руду, уголь, удобрения, поташ, — вспоминает капитан. — Позднее, в начале 90-х, перешел на суда Сайменской линии. Эти рейсы, помимо судоводительской практики, дали мне большой опыт коммерческой работы по перевозке генеральных грузов. Сегодня у меня достаточно солидный капитанский стаж судовождения на российских ВВП, так как в период моей работы с 1998-го по 2002 год значительная часть маршрутов теплоходов, которыми я управлял, пролегала по внутренним водным путям.
На берегу у Василия Ивановича надежный тыл. Его ждут дома супруга, две дочери и сын. Дроздов-младший по призванию математик, учится на втором курсе магистратуры в Санкт-Петербургском университете на программиста. В отпуске глава семейства проводит отдых на природе, обустраивает дачу в Новгородской области вблизи озера Ильмень, увлекается исторической литературой, собирает антикварные книги.
В этом году успел побывать в семейном путешествии на автомобиле по российским просторам. Не все же знакомиться с достопримечательностями через судовые иллюминаторы. Открыл для себя много нового и интересного. И конечно, не расставался с фотокамерой. Напомним, что Василий Дроздов принимал активное участие в одном из конкурсов, проводимых нашей газетой. Снимки, представленные им, не оставили равнодушными читателей «Волго-Невского Проспекта».
На теплоходе у капитана Дроздова тоже надежная команда, члены которой за длительное время работы стали по-настоящему близкими людьми.
— От контракта к контракту не меняется до 90 процентов экипажа, — отмечает Василий Иванович. — Полностью доверяю и могу рассчитывать на старшего механика Федора Геннадьевича Гусакова, старпома Юрия Ивановича Робина, второго помощника капитана Андрея Сергеевича Суханова, второго механика Вячеслава Юрьевича Михайлова. У нас вся команда профессиональная и замечательная, которой по силам выполнить любое ответственное задание.
И это не просто слова, их каждый раз приходится доказывать делом, порой в сложных условиях. Труд моряка и речника легким не назовешь. По мнению капитана Дроздова, сегодня пароходство уделяет внимание экипажам, обеспечивает всем необходимым, организует встречи с плавсоставом. Актуальным остается вопрос обновления флота. Например, «Русич-10», казалось бы, не назовешь старым — 2006 г. постройки. Однако требуется все больше вложений, чтобы поддерживать его в хорошем техническом состоянии. Здесь есть решение.
Главное в другом, как считает не только Дроздов, но в один голос заявляют многие капитаны — надо уменьшить бюрократическую нагрузку на российский флот, он сегодня «тонет» в бумагах, ежедневных отчетах и проверках. У экипажей и без того немало основных обязанностей, которые они страются выполнять образцово. В этом престиж любой судоходной компании.

Александр РАЙНИЧ
Фото Михаила АРХИПОВА

 

Прочитано 303 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии