Пятница, 18 октября 2019 14:57

Сохранить престиж профессии

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

У Дениса Завьялова детство и юность прошли в Поволжье, в Саратовской области. И хотя его отец не был связан с водным транспортом, он решил, что обязательно будет судоводителем. Помогли выбрать профессию и увлекательные рассказы прадеда, который работал механиком на речных судах
Осваивать азы флотской науки Денис решил сначала в профессионально-техническом училище в городе Балаково Саратовской области, куда поступил после окончания школы в 1992 г. Уже после первого курса юный речник убедился в правильности выбора.
Помимо теории в стенах училища, курсанты постигали динамику судовождения, организацию работы экипажа в ходе рейсов в период летней практики.
Через три года, окончив учебное заведение, Денис Завьялов был направлен в Волжское пароходство, мотористом-рулевым судов внутреннего плавания.
Между прочим, на теплоходах проекта «Волго-Дон» он выходил в рейсы в штатной должности еще в 1995 г., во время преддипломной производственной практики в училище.
В 1996-м продолжил обучение заочно в Волжской государственной академии водного транспорта (ныне — университет) по специальности «судовождение на внутренних водных путях». Через пять лет, помимо рабочего морского диплома штурмана малого плавания (его Денис получил по окончании Нижегородского речного училища по специальности «морское судовождение»), у него появился диплом второго штурмана — второго помощника механика.
На «Волго-Донах» Завьялов работал до 2005 г. Еще в 2003-м дослужился до старшего помощника капитана, но переходить на загранфлот не торопился, хотя имел рабочий морской диплом старпома без ограничения по валовой вместимости и района плавания судна. Хотел овладеть мастерством судовождения на реке во всех деталях. И только когда понял, что приобрел полную самостоятельность в управлении теплоходом по внутренним водным путям, решил применить свои навыки на судах загранплавания.
Совершил несколько рейсов по контракту в компании «Палмали», на судах класса «река-море» проекта «Сибирские», а затем вернулся в Волжское пароходство на одну навигацию. За время работы в компании Дмитрий Завьялов трудился под началом капитанов Валерия Семеновича Рябкова и Андрея Петровича Павлова, которые многому научили молодого судоводителя. В частности, самостоятельно нести вахту «от и до», без обращения за помощью к капитану. А сегодня, по словам Завьялова, есть старпомы, которые не могут сами произвести погрузку судна «на ровный киль». Раньше это было недопустимо.
Специфику перевозок «река-море» Денис Сергеевич считает в своем роде уникальной: судоводитель должен быть универсалом. Управлять судном по внутренним водным путям на затруднительных участках с выходом в море он стремился с первого года обучения в училище. И не понимает судоводителей, имеющих только морской диплом, хотя и работающих на теплоходах класса «река-море». В прежние времена иметь оба диплома было престижно.
В 2006 г. старпом Завьялов принял решение продолжить профессиональную деятельность на судах Северо-Западного пароходства, где видел дальнейшие возможности для карьерного роста. Учитывая определенный опыт Дениса Сергеевича, его назначили на судно знакомого проекта — «Сибирский-2131» к капитану Виктору Юрьевичу Сударушкину (сегодня он трудится начальником отдела МКУБ и ОСПС дирекции по безопасности судоходства и качеству ПАО «СЗП»). Уже через год старпома Завьялова перевели на «Волжский-50» в экипаж Сергея Андрианова.
С ним Завьялов трудилдся три года и считает Сергея Владиславовича своим наставником в Северо-Западном пароходстве. Вспоминает, что у них было полное взаимопонимание с первых дней. Кстати, капитана Андрианова, который и сейчас работает на «Волжских», уважают в плавсоставе.
В 2010 г. Денис Сергеевич получил от своего наставника рекомендацию в капитаны. Продипломировавшись, вчерашний старпом был направлен на теплоход загранплавания «Волго-Дон-240». А вскоре ему представился случай подменить в нескольких рейсах на «Волжском-50» Андрианова! Постарался оправдать доверие своего наставника, что впоследствии стало основанием направить его на «Волжский-47», где он нес капитанскую вахту более шести лет до назначения в марте 2019 г. на сухогруз «Нева-Лидер-2».
На «Волжском-47» у капитана Завьялова был сплоченный экипаж, в его костяк вошли старший механик Андрей Филиппов, старпом Алексей Скобелев, второй механик Николай Онькин, электромеханик Евгений Соколов, матрос Александр Калмыков. Кстати, много на теплоходе сделано самой командой, ее члены и сегодня добросовестно выполняют свои обязанности, проявляя творческий подход к делу.
В последние годы, как считает капитан Завьялов, остро стоит не только вопрос сохранения престижа флотской профессии, но и «достойного лица» представителей комсостава. Надо повышать трудовую дисциплину, не допускать неопрятный внешний вид членов экипажа, например, являться в кают-компанию в грязной спецодежде (порой это становится нормой). Не пренебрегать ежедневными уборками на судне. Все это идет от недостаточной требовательности комсостава.
Все эти нарушения негативно влияют на престиж профессии и авторитет капитана. Дальнейшее будущее плавсостава — это нынешняя молодежь, ей крайне необходимо прививать интерес и любовь к профессии, приоритетом должны быть не только материальное поощрение, но и высокий профессионализм, стремление к четкой организации судовой службы, честь и достоинство работника водного транспорта.
И в этом примером для экипажа должен быть сам капитан. Тогда у молодых специалистов появится заинтересованность трудиться в своей компании, профессионально расти и развиваться. Капитан Завьялов надеется, что экипаж теплохода «Нева-Лидер-2», которым он руководит (пока чуть более шести месяцев), будет одним из лучших в пароходстве.

Галина ОВЕЧКИНА.
Фото автора и предоставленное ПАО «СЗП»

Прочитано 108 раз
Другие материалы в этой категории: « Спецрейсом из Европы на Волгу
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии