Пятница, 27 марта 2020 11:21

Родной порт моряку ближе

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Теплоход проекта DCV 36 «Оникс» 24 марта в очередной раз пришвартовался в Морском порту Санкт-Петербург. Экипаж судна мы застали за работой на шестом причале, где проходила погрузка алюминия назначением в Роттердам
Капитан «Оникса» Михаил Котляров осуществляет регулярные заходы на причалы порта более 40 лет! В 1978 г. после окончания ЛВИМУ имени адмирала С. О. Макарова (ныне — ГУМРФ) он был направлен 4-м помощником капитана на построенный в Германской Демократической Республике теплоход «Калининобад» (бывшее название одного из городов в Туркмении) грузоподъемностью 15 тыс. тонн.
Судно было приписано к Балтийскому морскому пароходству и выполняло регулярные линейные рейсы с 1-го района порта на Кубу. Грузы из Ленинграда в страну, нуждающуюся в помощи, возили самые разнообразные: строительные материалы, металл, лес, оборудование и даже продовольствие. А обратно с острова Свободы доставляли исключительно сахарный тростник!
Другой теплоход Балтийского морского пароходства, на котором довелось работать Михаилу Леонидовичу, — «Стахановец Ермоленко» — был совершенно иной конструкции. Его использовали для перевозок техники, в том числе военной. Аппарель опускалась горизонтально вниз, теплоход при этом «притапливался», что позволяло загружать крупногабаритные грузы. Одним из рейсов экипаж судна доставлял в Кампучию военный корабль типа «Морской охотник». Осуществлялись перевозки и в регионы страны, например, доставляли плавмастерские в Мурманск и Ильичевск, реакторы для строительства подводных лодок в Северодвинск.
В 1996 г. в Балтийском морском пароходстве Михаил Леонидович дослужился до старпома. Возможно, в этой одной из самых крупных судоходных компаний в мире он мог бы стать капитаном. Но судьба оказалось неблагосклонной к пароходству, и, когда оно перестало существовать, в 1997 г. Михаил Котляров был приглашен старпомом в одну из образованных в середине 90-х небольшую судоходную компанию «Балт-Интер».
Отработав в ней два года, он получил предложение перейти в круинговую компанию «Балтик Групп Интернэшнл» (BGI), которая направила его на одно из иностранных судов. Проработал в ней более трех лет, а затем почти 18 лет ходил в моря на судах голландской компании FlinterManagement. В 2002 г., выполняя обязанности старпома на одном из ее теплоходов, продипломировался на должность капитана.
Последние годы Котлярову, немного уставшему от длинных рейсов и иностранных работодателей, захотелось вернуться в родной Санкт-Петербург, с возможностью чаще видеть семью. Поэтому осенью 2018 г. он рассмотрел вакансию Северо-Западного пароходства для работы на судах типа «Аметист», к которым относится и «Оникс».
Ему не пришлось долго осваивать управление этим небольшим морским судном. Да и регион плавания был хорошо знаком. Капитана устраивают регулярные непродолжительные рейсы с частыми заходами в Морской порт Санкт-Петербург для погрузки алюминия и в порт Усть-Луга — за удобрениями назначением в польский порт Щецин. Кстати, c 1 января 2020 г. подменный экипаж капитана Котлярова выполнил три рейса в Голландию и Польшу.
Правда, со середины марта, в связи с распространением в мире вируса COVID-19, экипажам судов в соответствии с требованиями Роспотребнадзора и внутренних документов СЗП запрещено сходить на берег в иностранных портах. И даже в российских гаванях разрешается покидать теплоход только в случае острой необходимости по согласованию с судовладельцем и портовыми властями.
Особенно пристально проверяет суда санэпидемнадзор. Все члены экипажа обследуются тепловизорами, уделяется пристальное внимание соблюдению условий гигиены на борту, наличию средств индивидуальной защиты. Экипаж «Оникса» относится к этому с пониманием. В нынешних условиях по-другому работать нельзя!

Галина ОВЕЧКИНА.
Фото Юрия РОМАНОВА

Прочитано 364 раз
Другие материалы в этой категории: « Элегантная хозяйка офиса Фронтовое пароходство »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии