Пятница, 22 мая 2020 07:49

Фронтовое пароходство

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

 

В битве за Ленинград важную стратегическую роль сыграли водные и ледовые коммуникации, проложенные по Ладожскому озеру. Во время блокады эти трассы были важнейшим участком фронта, а моряки Ладожской военной флотилии, речники Северо-Западного бассейна, автомобилисты и строители — надежными звеньями механизма, работавшего в неимоверных тяжелых условиях. Если бы врагу удалось нарушить работу ладожской коммуникации, Ленинград бы не устоял

«Все для фронта, все для победы!»
Вот девиз, с которым самоотверженно трудились речники, выполняя задания Государственного Комитета Обороны и Военного Совета Ленинградского фронта. Вместе с моряками Ладожской военной флотилии речники Северо-Западного пароходства перевезли для блокированного Ленинграда и фронта около 2 миллионов тонн различных грузов и свыше 1 миллиона человек. Это только на Ладоге, названной Дорогой жизни, но ведь была еще Малая дорога жизни.
27 ноября 1942 г. «Ленинградская правда» писала: «Ладога живет для Ленинграда. Для него несут вахту капитаны и шкиперы. Когда мы после победы будем отмечать места памятных боев, то вместе с Пулковскими высотами увенчаем и ладожские берега и, как о командирах-героях, сложим песни о Ладожских капитанах».
Этот номер газеты вышел в конце второй военной навигации, названной «Большой ладожской навигацией». Продолжая эстафету, принятую от ледовой трассы, названной ленинградцами «Дорогой жизни» только весной 1942 г., Ладога превратилась в полноценную стратегическую транспортную магистраль, способную обеспечить потребности блокадного города и Ленинградского фронта. О первой навигации, о ее больших потерях предпочитали не писать, но речники сделали невозможное — начали снабжение города тем флотом, который оказался «заперт» в Ладожском озере, не имея ни одного порта. В 1941 г. награждали редко, но 14 боевых наград, врученных капитанам, шкиперам и младшим специалистам за первый год войны, свидетельствуют о многом.
За весну и лето 1942 г. усилиями сотен тысяч людей разных профессий на западном и восточном берегах Шлиссельбургской бухты Ладожского озера выросли специализированные порты Осиновец и Кобона с многокилометровым причальным фронтом, способным одновременно принимать до 80 судов. Восстановленный в первую блокадную зиму транспортный флот пополнился новыми озерными деревянными и металлическими баржами, построенными на верфях в Сясьстрое и бухте Гольсмана. По железной дороге из Ленинграда и из других городов страны были доставлены самоходные малоразмерные транспортные суда и боевые катера.
Движение транспортных судов было организовано по двум озерным трассам: Новая Ладога — Осиновец и Кобона — Осиновец. Были организованы паромная переправа для перевозки паровозов и вагонов без разгрузки, а также специальные слипы, обеспечивающие спуск на воду и транспортировку железнодорожных цистерн вплавь. По дну озера были проложены топливные трубопроводы, силовые электрические и связные кабельные трассы. С учетом прогнозируемой «мягкой» зимы были начаты работы по строительству двухколейной ледово-свайной железной дороги одновременно от Кобоны и Осиновца.

По «коридору смерти»
Вторая военная навигация проходила также при активных налетах немецкой авиации с той лишь разницей, что теперь ее удары были сосредоточены на портах и железнодорожных узлах, существенно затрудняя их работу и отвлекая значительные силы на восстановление разрушенного.
Противник сформировал на Ладоге немецко-итало-финскую флотилию, но при попытке захвата острова Сухо 22 октября 1942 г. она была разгромлена и прекратила активные действия.
За навигацию окрепла боевая дружба речников и военных моряков. Северо-Западное речное пароходство было оперативно подчинено Ладожской военной флотилии. Движением судов управляла специально созданная оперативная группа, в руководство которой вошли заместитель начальника пароходства Алексей Николаевич Новоселов и заместитель командующего Ладожской военной флотилией капитан 1-го ранга Александр Иванович Эйст. Организацией подвоза грузов, перевалки и деятельностью портов занималось управление перевозок тыла Ленинградского фронта во главе с генерал-майором Афанасием Митрофановичем Шиловым.
Навигация 1942 г. завершилась только в январе. Северо-Западное речное пароходство полностью выполнило поставленные задачи по перевозке грузов. Ладожская военная флотилия, закончив оперативную доставку участников операции «Искра», продолжала поддерживать артогнем канонерских лодок сухопутные силы. 18 января 1943 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали сухопутную блокаду Ленинграда в районе Шлиссельбурга.
Пятнадцать месяцев неудачных попыток деблокировать Ленинград на синявинско-мгинском направлении завершились не полной победой, но большим успехом. Немедленно были прекращены работы по строительству железной дороги через Ладожское озеро, и все силы переброшены на прокладку временного железнодорожного участка Поляны — Шлиссельбург в освобожденной от врага прибрежной полосе и на строительство мостов-переправ через Неву. Прибытие 7 февраля 1943 г. в Ленинград первого железнодорожного состава с продовольствием имело огромное политическое и психологическое значение для жителей города.
Теперь средства информации широко освещали работу построенной железной дороги, сразу же получившей название «Дорога Победы». Кроме того, грузы, поступающие в Ленинград через Шлиссельбург и из порта Осиновец, объединялись в один поток. На самом деле Дорога Победы для тысяч людей, работавших под неистовым огнем артиллерии и авиации противника, обеспечивая движение по ней, имела другое название — «коридор смерти». Составы шли преимущественно ночью, принимались меры по снижению выброса искр и пара паровозами. Кроме того, на химическую службу Ладожской флотилии была возложена задача маскировки дымовыми завесами.
Параллельно с железной дорогой была проложена автомобильная. Уже 18 марта вступил в строй второй железнодорожный мост в 600 метрах ниже по течению. В отличие от первого свайно-ледового, он был свайно-ряжевым высотой 8 метров и имел дополнительный деревянный настил для автотранспорта.
Вскоре через Неву проложили еще и автодорожный мост, а после схода ладожского льда навели понтонные переправы. Все они действовали до полного снятия блокады, но их пропускная способность не могла обеспечить потребности города и фронта. Поэтому по-прежнему напряженно действовали ледовые и водные трассы, оставаясь в информационной тени Дороги Победы.

Победный салют над Невой
Освобождение Шлиссельбурга открыло вход в Приладожские каналы. Транспортировка грузов в третью военную навигацию осуществлялась по двум озерным трассам: Новая Ладога — Морье и Кобона — Осиновец, а также по освобожденному внутреннему Новоладожскому каналу, защищенному от штормов. Только в июле, когда заработали все мосты и автодороги, план перевозок был сокращен, но при этом увеличились оперативные переброски войск на западный берег Ладоги.
Важнейшей задачей флотилии оставалась боевая работа. Ее корабли совершили в этот период более 100 выходов для содействия сухопутным войскам, несли дозорную службу и имели более 20 активных боестолкновений.
В октябре 1943-го началась подготовка к операции по разгрому группы армий «Север», полному снятию блокады и освобождению Ленинградской области. Производилась перегруппировка войск. Ладожской военной флотилии и Северо-Западному речному пароходству предстояло перебросить на восточный берег 162 тыс. бойцов с вооружением. Третья военная навигация на Ладоге закончилась только 3 января 1944 г. в тяжелейших ледовых условиях. До окончательного снятия блокады оставалось меньше месяца.
Здесь следует отметить, что Северо-Западное речное пароходство воевало не только на Ладоге. Значительная часть судов, оставшаяся в осажденном Ленинграде, всю блокаду работала на Малой дороге жизни, обеспечивая снабжение Кронштадта, Приморской оперативной группы, оборонявшей Ораниенбаумский плацдарм, и гарнизоны островов Сескар, Пенисаари и Лавенсаари. Теперь здесь шла скрытная переброска войск 2-й ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм. Ленинградский фронт готовился к операции «Январский гром» по двум вариантам: «Нева-1» и «Нева-2». Противник меньше всего ожидал, что главный удар будет нанесен отсюда.
14 января 1944 г. началась Ленинградско-Новгородская стратегическая операция с участием войск Ленинградского, Волховского и 2-го Прибалтийского фронтов во взаимодействии с Краснознаменным Балтийским флотом и дальней авиацией, в которую вошла Красносельско-Ропшинская операция («Январский гром», «Нева-2»).
По сообщению ТАСС, 21 января 1944 г. войска Ленинградского фронта при прямом содействии Волховского фронта овладели «городом и важным железнодорожным узлом Мга». Можно предположить, что неточность в этом сообщении при указании типа населенного пункта допущена случайно, но Мга стала единственным в истории поселком, в честь освобождения которого Москва салютовала 12-ю артиллерийскими залпами из 124 орудий. Пятнадцати отличившимся в боях соединениям и частям было присвоено почетное наименование Мгинских.
Известно также, что 21 января 1944 г. командующий Ленинградским фронтом Леонид Александрович Говоров и руководитель Ленинградского обкома ВКП(б) Андрей Александрович Жданов обратились к Сталину с просьбой «в честь одержанной победы произвести в Ленинграде 27 января 1944 г. в 20 часов салют…» Просьба была удовлетворена. Впервые салют был произведен не в столице: 24 залпа из 324 орудий прогремели над Невой. Эта дата вошла в историю как Ленинградский День Победы — окончательное снятие блокады.
К этой дате войска Ленинградского фронта, продолжая кровопролитные бои, освободили города Пушкин, Слуцк (Павловск), Красногвардейск (Гатчина) и к 31 января вышли на рубеж реки Луги. В это же время войска Волховского фронта в течение 26—29 января выбили немцев из Тосно, Любани и Чудово, полностью освободили Октябрьскую железную дорогу, связывающую Ленинград с Москвой и Московским шоссе.

Орден морякам и речникам
Ладожское озеро утратило значение транспортной стратегической коммуникации. Порты, которых не было на навигационных довоенных картах, останутся только в совершенно секретных архивах, потому что в очередную зиму шторма расшатают пирсы и лед вырвет и разрушит все рукотворное… До полного освобождения территории Ленинградской области от немецких и финских оккупантов оставалось еще полгода кровопролитных боев. Предстояло освободить Псков, реку Свирь, Карелию и Карельский перешеек. Значит, речники все-таки еще востребованы?
Обратим внимание, что в опубликованном приказе командующего Ленинградским фронтом от 27 января 1944 г. и в тексте диктора Ленинградского радио победа, салют в честь нее отнесены исключительно к заслугам только Ленинградского фронта (без Волховского). В это время в городе на Неве в ускоренном темпе создавалась выставка «Героическая оборона Ленинграда», торжественное открытие выставки состоялось 30 апреля 1944 г.
Все это время боевая летопись Ладожской военной флотилии и фронтового пароходства еще не была сдана в архив. На льду действовали аэросанное и буерное подразделения, а с 1 апреля 1944-го после ускоренного судоремонта открылась четвертая военная навигация. Задачи Ладожской военной флотилии и Северо-Западного речного пароходства несколько изменились. На первую возлагались главным образом боевые задачи по содействию флангам приозерных армий. В кратчайший срок требовалось провести траление мин и восстановить нормальное судоходство на озере и реке Неве.
Северо-Западное речное пароходство по мере освобождения водных путей восстанавливало разрушенную береговую инфраструктуру, транспортный флот и сквозное судоходство. Шла подготовка войск правого крыла Ленинградского и левого крыла Карельского фронтов к Выборгско-Петрозаводской стратегической наступательной операции – к завершающей операции битвы за Ленинград с целью разгрома финской армии на Карельском и Онежско-Ладожском перешейках.
В июне-июле флотилия высаживала десанты в поддержку действий войск в операциях Ленинградского и Карельского фронтов. Так, Тулоксинская десантная операция признана одной из самых успешных операций ВМФ в годы Великой Отечественной войны и стала ярким итогом всей боевой деятельности Ладожской военной флотилии в битве за Ленинград. Операцией лично руководил командующий флотилией контр-адмирал Виктор Сергеевич Чероков.
В итоге Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июля 1944 г. Ладожская военная флотилия была награждена орденом Красного Знамени и стала именоваться Краснознаменной. Его вручение, а также вручение Почетного Революционного военно-морского флага состоялось в Новой Ладоге 17 сентября 1944 г. Эта награда не только военных моряков, но и речников Северо-Западного речного пароходства, трудившихся и воевавших рядом.

Забытая Ладога
4 ноября 1944 г. флотилия была переформирована в Рижский морской оборонительный район, а ее корабли вместе с экипажами приняли участие в боях за Прибалтику, высаживая десанты и осуществляя траление мин. Там же продолжали воевать речники, ставшие военными моряками одновременно с передачей своих буксиров «Ижорцев» (переоборудованных в тральщики) Краснознаменному Балтийскому флоту.
Северо-Западное речное пароходство после Тулоксинской десантной операции приступило к восстановлению разрушенной войной инфраструктуры, гидротехнических сооружений, судоремонтной базы. Требовалось срочно восстановить сквозное судоходство на Свири, возвратить эвакуированные суда, организовать подготовку кадров, возродить из руин жилой фонд, наладить быт людей и снабжение. Война для речников закончилась нескоро. До 1955 г. проводилось разминирование водных объектов и территорий.
Первые итоги успешной работы по восстановлению хозяйства, обеспечению ремонта флота, выполнению плана перевозок и особых заданий Военного совета Ленинградского фронта были отмечены уже в декабре 1944 г. вручением коллективу Северо-Западного пароходства на вечное хранение знамени Государственного Комитета Обороны.
Казалось бы, вот они — итоги деятельности военных моряков и речников Ладоги, достойные увековечения в экспозиции выставки «Героическая оборона Ленинграда». Но там отмечена только заслуга Дороги Жизни, спасшей тысячи ленинградцев. Неудивительно, что бессменный командующий Ладожской военной флотилией Чероков из всей музейной экспозиции тех лет вспоминает лишь строчки из блокадного дневника ленинградской школьницы Майи Бубновой: «У нас в Ленинграде — все герои. Но когда я вижу человека с Ладоги, мне хочется поклониться ему, как доблестному среди доблестных!»
В книге «Для тебя, Ленинград!», изданной в 1978 г. и посвященной военным морякам флотилии, речникам и всем, кто воевал на Ладожском озере и трудился на легендарной Дороге жизни, отмечено встречающееся в те годы заблуждение, что она проходила лишь по льду. То есть Ленинград обязан своим спасением от голода только ледовой трассе. Автор Виктор Чероков напоминает, что Дорога жизни — это единая коммуникация, включавшая в себя водную, ледовую, воздушную трассы через Ладожское озеро, а также железнодорожные и шоссейные дороги, связывающие Ленинград с Ладогой, а Ладогу — со всей страной.
А что сегодня? В городе-герое Ленинграде вот уже три главных военно-морских парада прошли без боевого знамени Краснознаменной Ладожской военной флотилии — Почетного Революционного военно-морского флага.
Официальными символами Дороги жизни и блокады являются «Разорванное кольцо», и «Полуторка», а граница истории битвы за Ленинград ограничена «Зеленым поясом Славы».
Город Новая Ладога, ставший в годы блокады столицей Дороги жизни и главной базой Ладожской военной флотилии, выглядит так, словно война еще не закончилась. Кирпичное здание штаба флотилии сгорело еще в 2014 г., и скоро нечего будет восстанавливать. А расположенный неподалеку мемориал, посвященный Ладожской военной флотилии и Северо-Западному речному пароходству, находится в неприглядном состоянии.
Новоладожский историко-краеведческий музей закрыт в ожидании капитального ремонта, но не дождался его и к 75-летию Великой Победы…

Александр ГЕДРИМОВИЧ,
капитан 1-го ранга, ветеран ВМФ.
Фото из архива автора

 

 

Прочитано 141 раз
Другие материалы в этой категории: « Родной порт моряку ближе Знаменательный май »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии