Вторник, 13 ноября 2018 14:36

Экипажи сдают экзамен Избранное

Автор Волжское пароходство
Оцените материал
(0 голосов)

Двенадцать отличников по итогам третьего квартала 2018 года определили  в Волжском пароходстве. Эта практика — каждые три месяца на протяжении навигации выбирать лучшие судовые экипажи — давно прижилась в компании и дает свой результат. Дело даже не в премиях, прилагающихся к вердикту, а в отношении к речникам, которых и так ежедневно экзаменует сама жизнь.

1 2Это мнение капитана — первого помощника механика Олега Альфатовича Гатаулина, управляющего сегодня одним из самых современных судов пароходства — проекта RSD44, построенных в новом веке на Окской судоверфи. Экипаж сухогруза «Капитан Гудович» отличился на перевозках зерна в Азово-Донском бассейне.
— В чем секрет успеха? — переспросил О. А. Гатаулин, когда мы застали его теплоход на подходе к Ростову-на-Дону (тот редкий случай, когда зерновой груз доставляется с Волги, а не с Дона). — Он, пожалуй, один и тот же для всех. Зависит от слаженных действий экипажа, знания каждым своего дела, стремления добросовестно трудиться и поддержки служб пароходства, которую мы постоянно ощущаем. Этот симбиоз и помогает добиваться высоких результатов в работе.
Навигация для экипажа Гатаулина началась 4 апреля, когда теплоход, зимовавший в Волжском, направили на Дон. И вот уже позади 26 рейсов. Почти все время доставляли зерно на рейд порта Кавказ из Азова, один рейс выполнили из Таганрога и один — из Тольятти, где неделю назад загрузили 5075 тонн пшеницы.
Олег Альфатович — потомственный речник с Камы. Еще в детстве его брал с собой в плавание отец, который начинал трудиться на вспомогательном флоте, а завершил карьеру на скоростных судах. На берег Альфат Салахович сошел капитаном «Ракеты». Для младшего Гатаулина дорога на флот открылась в 1983 году с должности моториста на теплоходе «Москва-6» в порту Набережные Челны. Затем получил образование в Горьковском институте инженеров водного транспорта. В 1989-м устроился на Борскую базу Волжского пароходства. Прошел хорошую профессиональную школу на судах разного типа, а его капитанский стаж начался четырнадцать лет назад на «Волго-Доне-5034».
— На теплоход «Капитан Гудович» я перешел в начале 2012 года, — рассказал О. А. Гатаулин. — Из прежнего экипажа сегодня на нем продолжает трудиться только повар Феоктиста Евгеньевна Корытова. Но появилось и много других надежных помощников, с которыми работаю не одну навигацию. Например, механик Дмитрий Владимирович Крепышев, сменный капитан — сменный механик Игорь Александрович Тараканов, старпом Андрей Алексеевич Тарасов. У нас разделение труда. Еще раз подчеркну, что лучший результат достигается тогда, когда каждый занят своим делом и хорошо его знает. Поэтому навигация проходит успешно. Тем более что мы трудимся на практически новом судне, маневренном и удобном для размещения экипажа.
Учитывая количество рейсов и вместительность «Капитана Гудовича», можно подсчитать, что только один этот теплоход уже перевез около 130 тысяч тонн зерна. А ведь для ряда других судов Волжского пароходства навигация в Азово-Донском бассейне открылась на месяц раньше. Таким образом, по итогам года компания выйдет на новый рекорд. Если за весь 2017 год было доставлено 2,2 миллиона тонн зерна, то на 1 октября 2018-го —
уже более 3 миллионов. В это весомый вклад внесла не только команда теплохода «Капитан Гудович», но и «Волго-Дона-139» (капитан-механик Андрей Александрович Гурьев), также признанного лучшим по итогам третьего квартала, и другие волжские экипажи, занятые на перевозках зерновых.
С капитаном — третьим помощником механика буксира-толкача «ОТ-2427» Петром Григорьевичем Платаевым мы связались на прошлой неделе во время очередного, 16-го по счету с начала навигации, рейса. Баржебуксирный состав направлялся на Онегу за гранитным щебнем — еще один из основных грузопотоков компании. В настоящее время объем перевозок на этом направлении уже превысил результаты прошлого года.
— Наш экипаж отправился на Северо-Запад в числе первых — 24 апреля, — ввел в курс дела П. Г. Платаев. — Позади ровно шесть месяцев с начала работы. Карельский щебень в основном доставляем в Северный порт Москвы по ставшему давно привычным для нас маршруту. Один раз в этом году спускались до Ярославля. Кроме щебенки возим металл. Загружаем его в Череповце, затем направляемся в Санкт-Петербург, оттуда — на Онегу и дальше в столицу. Рассчитываем до конца навигации выполнить еще пару рейсов. Погода встречает по-разному, но экипаж располагает достаточным опытом для работы в любых условиях. Стараемся поддерживать теплоход в хорошем техническом состоянии —
это одно из главных слагаемых успеха. Ведь нас не первый раз премируют за производительность, безаварийность, выполнение всех рейсовых заданий — по своей вине
не стоим.
1 2 1Петр Григорьевич пришел в пароходство в 1982 году после окончания Горьковского речного училища (с учетом курсантской практики его флотский стаж составляет почти сорок лет), на «ОТ-2427» трудится с 2004-го, пять лет — капитаном. Вместе с ним на буксире работает поваром супруга Галина Ивановна. За «сердце» теплохода отвечает механик —
третий помощник капитана Сергей Алексеевич Курсанов, которому также не занимать опыта — он на флоте с 1983 года. В первую очередь благодаря его усилиям машина находится в порядке. С теплотой отзывается Платаев и об остальных членах коллектива.
Вместе с экипажем «ОТ-2427» высокого звания на перевозках массовых грузов в Северо-Западном и Московском бассейнах удостоена команда «Волго-Дона-5050» во главе с капитаном — сменным механиком Андреем Егоровичем Сорокиным.
Хорошо знаком волгарям и путь, пролегающий из порта Бузан в Астраханской области через Волго-Донской судоходный канал, Ростов-на-Дону, Азовское море на рейд порта Кавказ. Здесь на перевозках серы лучшим признан экипаж «Волго-Дона-5073». Опять же за счет опыта и старания, как считает капитан — первый помощник механика теплохода Николай Иванович Серегин.
Правда, в самом начале навигации
1 2 25073-й был отправлен на Северо-Запад, сделал пять рейсов с карельским щебнем, потом вернулся на южный маршрут. Наш разговор с Серегиным состоялся во время стоянки судна на рейде порта Кавказ в ожидании разгрузки. Экипаж доставил очередные 4959 тонн серы, предназначенные для отправки на экспорт.
— Ходим на полную осадку, — заметил по этому поводу Николай Иванович, — водные условия на протяжении навигации хорошие. Разве что к ее завершению воды убавилось, да и погода уже не та, пошли туманы, становится холоднее. В Керченском проливе пока волнения нет, но со дня на день ожидаем обещанного прогнозом ухудшения. Обычная картина. Чувствуем себя уверенно: теплоход в зиму с 2016 на 2017 год прошел плановый средний ремонт, и экипаж практически не меняется, а это многое значит. Отмечу старожилов — механика Сергея Николаевича Алексеенко, электромеханика Юрия Михайловича Зверева, боцмана Олега Николаевича Иванова и его супругу, повара Алевтину Викторовну. Сегодняшнее признание — заслуга всей команды.
Сам капитан — из Владимирской области, породнился с флотом еще во время практики в Горьковском речном училище, а второй родиной для Н. И. Серегина стал Волжский. Как уехал туда после окончания учебы в 1978 году, так и работает до сих пор на самой южной базе пароходства в Волгоградской области. Начинал на «Волго-Донах», потом перешел на буксиры типа «Озерный», но в начале 90-х, когда для речников наступили нелегкие времена, вернулся на сухогрузы. На 5073-м трудится девятую навигацию, которую, как заверил нас от имени экипажа капитан, команда постарается завершить достойно.
Также звание лучших в Волжском пароходстве по итогам работы в третьем квартале 2018 года присвоено экипажам теплоходов — проекта RSD44 «Капитан Загрядцев» (капитан-механик Андрей Петрович Павлов) и «Волго-Дона-181» (капитан —
сменный механик Георгий Аркадьевич Ульянов) — на перевозках грузов в Волго-Донском бассейне. А команда буксира-толкача «Механик Ивлев» (капитан — сменный механик Юрий Владимирович Мазунин) отмечена за доставку массовых грузов в Волжском бассейне.
Сразу четыре экипажа компании стали лучшими за тот же период времени в номинации «вспомогательный флот». Это судовые коллективы буксиров-толкачей: «ОТА-924» (капитан — первый помощник механика Василий Юрьевич Тихомиров), «ОТ-2101» (капитан-механик Виталий Николаевич Жаворонков), «Дунайский-57» (капитан — второй помощник механика Александр Леонидович Никитин), а также команда служебно-разъездного катера «Диспетчер» (капитан — сменный механик Александр Николаевич Медов).
Разумеется, на протяжении навигации обладателей этого высокого звания в Волжском пароходстве значительно больше. А если смотреть еще дальше, то можно с уверенностью сказать, что в успешной и солидной компании с трехвековой историей трудятся лучшие речные экипажи.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владислава ПОНОМАРЕВА и из архива редакции

Прочитано 309 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии