Вторник, 13 ноября 2018 17:38

Настоящая кузница кадров

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

2 111Мы продолжаем публиковать материалы нового проекта под рубрикой «Пароходство — моя судьба» (начало в № 12 за 15 июня 2018 года), посвященного 175-летнему юбилею Волжского пароходства. Его участники, посвятившие компании свою жизнь, рассказывают, что значит для них пароходство, какие события запомнились больше всего, какие изменения произошли за время их работы и что они желают своей компании.

Александр Викторович КОНЯКИН (ветеран Волжского пароходства, работал в компании с 1960 года):
— Что значит для меня Волжское пароходство? Именно в нем проходило мое становление как специалиста, и всю жизнь я не прерываю с ним связи И сейчас активно участвую во всех делах ветеранской организации Волжской БТОФ.
Как я попал в ВОРП? Астраханское речное училище, в котором я учился, готовило специалистов для пароходства «Волготанкер». Однако когда мы с товарищем получили туда распределение, то предприятие оказалось перенасыщено кадрами командного состава и нам предложили поработать одну навигацию рулевыми. Тогда мы с большими трудностями, трениями и уговорами вымолили направление на работу в Сталинградское речное пароходство, которое относилось к Нижне-Волжскому речному пароходству. Я был направлен на паровой баркас «Пожарский», потом — на «ОТ-839», и дальше моя работа продолжилась на вновь образованной Волжской РЭБ флота ВОРПа. Трудился на многих должностях, отмечен грамотами базы флота и пароходства, трижды — нагрудным знаком «Победитель социалистического соревнования».
С 1967 по 1973 год работал капитаном — вторым помощником механика «Волго-Дона» «XV съезд ВЛКСМ» — первого грузового речного теплохода с системой воздушной смазки днища судна для снижения сопротивления воды и трения корпуса о воду. Судно, несмотря на периодические испытания системы смазки, выполняло месячные и навигационные планы по перевозке грузов.
С 1973 по март 1976 года трудился капитаном — первым помощником механика «Волго-Дона-5049» — первого из этой серии, запланированной для класса «река-море». Свой очередной «Волго-Дон-5049» перегнал из Румынии с нынешним директором Волжской БТОФ Николаем Викторовичем Мартыновым, который начинал работать у меня вторым штурманом — вторым помощником механика. В каких только ситуациях не побывали вместе! Попадали в сильные штормы, буквально вслепую проходили плотные туманы, когда воздух вокруг напоминал вату, шли по узким шхерам и прокладывали маршрут (электронных карт еще не было) по нескончаемому Ладожскому озеру, где в течение многих часов не видно было берегов и встречных судов.
Приобретенные навыки вождения судов на буксире (паровике «Пожарский»,
«ОТ-6839» и «Озерном-88») пригодились мне на работах в советско-афганской экспедиции на Аму-Дарье в Афганистане в 1979 году. И вот уже многие годы слежу за работой одной из крупнейших судоходных компаний. Прогресс необычайный —
в судовождении, механике, радиосвязи, навигационном оборудовании, новых методах погрузки, выгрузки и транспортировки груза. Какие новые и замечательные во всех отношениях теплоходы стали мы строить и эксплуатировать! Морская душа радуется.
Проходит смена вех,
ориентиров смена.
И к сердцу холодком
крадется грусть
О том, что прошлый плес
лишь видится во сне нам,
Где каждый поворот
мы помним наизусть.
Многими интересными историями и значимыми событиями была наполнена моя флотская жизнь. Еще будучи курсантом Астраханского речного училища, я побывал в настоящем боевом походе. Произошло это на военных сборах в Севастополе. Тогда, в начале второй половины 50-х годов, случилась заваруха в Сирии, и я вместе со всей нашей ротой курсантов поднялся на борт крейсера «Куйбышев». За ночь мы перемахнули Черное море и, ощетинившись стволами, прошли вдоль берегов Турции. Эффект был потрясающий. Волнения тут же улеглись. Затем мы организованно искупались в море и на другой день вернулись в Севастополь.
Но больше всего уже в профессиональной жизни запомнилась работа по освоению новых водных маршрутов, в частности на извилистом Дону, где убирали целые массивы грунта и пускали теплоходы. Первым с нами по этому новому участку прошел капитан-наставник Леонид Васильевич Пушкарев, прекрасный специалист и замечательный человек! Мне вообще везло в жизни на хороших людей, у которых можно было многое перенять. Довелось общаться и с руководителями отрасли. Например, с начальником пароходства Константином Константиновичем Коротковым — на борту «ОТ-839» на Оке в Молитовке во время выгрузки барж. А министр речного флота Сергей Андреевич Кучкин прилетал на Балаковский шлюз, когда наш теплоход «XV съезд ВЛКСМ» открывал первое шлюзование на новом гидроузле. С женщиной-капитаном речного грузового теплохода «Красновидово» Эльзой Алексеевной Меркуловой познакомился на партконференции в ВОРПе.
Мое пожелание Волжскому пароходству: «Так держать! Полный вперед!»

Прочитано 240 раз

Последнее от Редактор сайта

Другие материалы в этой категории: « Мы — единомышленники «Волга» помолодела »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии