Пятница, 14 июня 2019 15:06

Москва речникам верит Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Год на год не приходится, и у каждой навигации есть свои особенности. Но суда Волжского пароходства, работающие на Северо-Западе, как и прежде, обеспечены грузами. В основном флот этой компании занят на перевозках гранитного щебня с карельских карьеров в Москву, Ярославль, Кинешму и другие порты страны. Труд речников здесь просто незаменим
Так считает капитан-механик «Волго-Дона-163» Олег Столяров, многолетняя биография которого пропитана водами Онеги и Ладоги, свежим дыханием рек, закалена череповецкой сталью и связана с флотом прочнее гранита. Экипаж этого теплохода стал лучшим в Волжском пароходстве на Северо-Западе по итогам работы в одном из кварталов прошлого года.
— Та навигация вообще прошла без сучка и задоринки, — вспоминает Олег Михайлович. — Вышли с Борской БТОФ 24 марта в направлении Череповца, возили металл в Санкт-Петербург и также щебенку с озер в Москву. Год выдался полноводным, ходили на полную осадку, то есть брали в порту около 5 тыс. тонн груза. Всего выполнили 28 круговых рейсов, вот только не были дома ровно шесть месяцев и 19 дней. Такая у нас работа. Внимание, конечно, приятно, но экипаж всегда серьезно настроен на производительный труд. Постараемся не подвести пароходство и в этот раз.
В прошедшую зиму на судне выполнялись текущие работы (очередной средний ремонт предстоит через два лета), разве что поднимали «Волго-Дон» в док на заводе «Память Парижской коммуны» на Волге для проверки корпуса и ДРК. По мнению капитана, трудяга-сухогруз 1973 г. постройки еще послужит пароходству. Весну экипаж теплохода встретил во всеоружии и 25 апреля открыл грузовую навигацию на Верхней Волге, пройдя через 13-й шлюз Городецкого гидроузла в Горьковское море.
Дальше все складывалось по привычной схеме. Минуя Череповец, убежали на озера, загрузились щебнем в Ропручье и проследовали в Северный порт Москвы. Вторым рейсом вернулись на Онегу, в Щелейки, оттуда взяли курс на Кимры, где прошла бортовая перевалка на две баржи с меньшей осадкой. Они повезли груз по реке в Подмосковье. А «Волго-Дон-163» отправился за очередной партией гранитного щебня в карельский порт Медвежьегорск (там еще лежал снег), чтобы доставить ее в Нижний Новгород.
Если до этого, по словам капитана, все проходило без задержек, Онега на удивление была заполнена водой, не возникло сложностей и при прохождении Волго-Балта, то второе свидание с Городецким гидроузлом (после открытия навигации) оказалось не столь приятным. Это уже ближе к вопросу об особенностях нынешнего лета. Рязановское «у природы нет плохой погоды» здесь не сработало. В ожидании воды теплоход задержался в среднем бьефе вместе с десятками других судов. На обратном пути, когда «Волго-Дон» освободился от щебня в Подновье у Нижнего Новгорода и взял новый груз, — те же проблемы.
— Не будем о грустном, — замечает по этому поводу Столяров.
Вообще, Олег Михайлович на редкость доброжелательный и приветливый человек, без преувеличения, с солнечной улыбкой. Его можно представить серьезным, собранным, сосредоточенным на деле, требовательным к себе и другим специалистом, но никак не пасующим перед трудностями. Мы познакомились с ним еще в должности механика, зимой 2012-го во время судоремонта на Борской базе. Стояла жуткая стужа, но экипаж под его руководством, не теряя времени, не прекращал работу. А весной Столяров вывел 163-й «Волго-Дон» в первый рейс уже капитаном.
Трудно представить, но флотский стаж Олега Михайловича всего на год меньше возраста теплохода. Будущий капитан начал трудиться на реке в далеком 1974 г. машинистом на паровике «Академик Грозный» — вместе с отцом, тогда механиком, Михаилом Федоровичем. Выходит, нынешний год для него юбилейный — 45 лет на флоте! С 1980 г. Столяров трудится на «Волго-Донах», после того как окончил Горьковское речное училище. На 163-м — с 2005-го.
— Мы — потомственные речники, — рассказывает Столяров, — вместе с отцом на флоте трудилась и моя мама, Александра Ивановна, речное училище также окончили два брата — Иван и Игорь, несколько навигаций работал на Волге сын Владимир. Мне в жизни везло на хороших наставников, в свое время я многое перенял у капитана «Волго-Дона-238» Евгения Федоровича Евстифеева и механика Александра Максимовича Еланова. А теперь пришла очередь делиться с другими своими знаниями и опытом. На нашем теплоходе подобрался замечательный экипаж, который практически не меняется и на который во всем можно положиться.
Например, на старшего помощника капитана — первого помощника механика Руслана Кривдина. Столяров работает вместе с ним восьмую навигацию, с боцманом Алексеем Вавилиным — и вовсе с 2005 года. Профессионалами в своем деле называет второго помощника капитана Виктора Аюкова, третьего — Дмитрия Кашина, электромеханика Дениса Соловьева, других членов команды. Мы поздравляли их с началом навигации, поднявшись на борт теплохода в Городце.
Тогда никто не скрывал праздничного настроения. А капитана Столярова впервые увидели в парадной форме, которая ему очень идет. Она придает еще больше значимости и основательности. А весь настрой коллектива — уверенность в успешном проведении очередной навигации. Для этого созданы все условия: и рабочие, и бытовые. Основное внимание уделено безопасности судовождения.
Что касается личных событий в жизни экипажа «Волго-Дона-163», то их предостаточно. Судите сами: недавно у старпома родился второй ребенок, прибавление и в семье электромеханика, третий помощник капитана женился, а у самого капитана родился внук Григорий (сейчас ему 8 месяцев). Может, будущий капитан? Вот такая, действительно замечательная, команда.
В ближайших планах экипажа «Волго-Дона-163» доставка серы в Череповец. А дальше Столярова и его надежных помощников ждут новые задания.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 66 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии