Пятница, 26 июля 2019 14:07

Человек-эпоха

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Алексей Петрович положил телефонную трубку, еще раз бросил взгляд на сводки, выглянул в окно посмотреть на обнажившиеся из-за маловодья острова у Стрелки на Волге… Подходила к концу очередная вахта диспетчера по флоту дирекции по эксплуатации флота Волжского пароходства Коломацкого.
Алексей Петрович хорошо помнит день, когда впервые переступил порог диспетчерского управления грузовых перевозок ВОРПа. Это было 1 апреля 1974 г. И пришел он не начинающим специалистом, а опытным профессионалом, капитаном.
С флотом Алексей Коломацкий связал свою жизнь 60 лет назад. В 1958 г., приехав из Ростова-на-Дону, успешно поступил в Горьковское речное училище. Первую свою навигацию на грузовом судне «Армения» во время учебно-производственной практики он запомнил надолго. После окончания ГРУ в 1962-м третьим штурманом — третьим помощником механика началась его трудовая биография на грузовом флоте Волжского пароходства. Так получилось, что все теплоходы, на которых затем работал Коломацкий, были названы в честь населенных пунктов — «Ковель», «Хвалынск», «Дудинка», «Бармино», «Малая Данилиха». Кстати, последний участвовал в строительстве Волго-Балтийского канала: судно доставляло цемент для стройки века.
Шли годы. Алексей Петрович стал опытным судоводителем, грамотным, знающим специалистом. На его глазах происходило обновление флота. На смену «Шестым пятилеткам» приходили более современные суда — легендарные речные труженики «Волго-Доны». Ему довелось поработать и на них — на 6-м, 135-м и на теплоходе под «счастливым номером» 13. В 1972 г. в Навашине со стапелей судоверфи сошел новый «Волго-Дон-149». Принимать его доверили капитану — второму помощнику механика Коломацкому.
Правда, трудился на «Волго-Доне-149» Алексей Петрович недолго. По семейным обстоятельствам пришлось искать работу на берегу. Предложили должность в судоходной инспекции — отказался: «Быть милиционером — это не мое». На «крылатом» флоте вакансий не оказалось. И вот в начале навигации сорок пять лет назад новый инженер-диспетчер Коломацкий влился в дружный «экипаж» диспетчерской управления грузовых перевозок Волжского пароходства.
Здесь его опыт и знания судоводителя оказались востребованными. Инженер-диспетчер должен многое знать — от лоции до технических характеристик теплоходов, быть универсалом. В советское время в ВОРПе насчитывалось пять диспетчерских, в их ведении находилось более 300 судов плюс флот смежных пароходств.
С работой Алексей Петрович освоился быстро. Следить за движением и обработкой флота, за его безаварийной эксплуатацией — ничего нового для капитана судна в этом не было. Какое-то время ушло на знакомство с грузопотоками. И вот незаметно пролетели 45 навигаций в диспетчерской по сухогрузному флоту Волжского пароходства.
У каждой — свои особенности. В этом году проблем диспетчерскому аппарату подкинула природа: опять маловодье в Волжском бассейне. Груженным под завязку составам и крупногабаритным судам не пройти лимитирующий по глубине городецкий участок: на Нижегородском рейде суда приходится паузить. А в целом навигация началась неплохо. Флот Волжского пароходства трудится на Северо-Западе, на юге, на Волге. Основные грузопотоки остались прежними: металл из Череповца, щебень из Карелии, сера на экспорт, зерновые.
Заслуженный волжский ветеран пользуется у коллег авторитетом и уважением. Главный диспетчер диспетчерской по сухогрузному флоту Евгений Грибков его сильными профессиональными качествами считает знание всех тонкостей и нюансов производственного процесса, хорошие организаторские способности, умение оперативно и нестандартно решать возникающие проблемы.
Несмотря на возраст, Алексей Петрович — человек активный, энергичный, ясно мыслит и обладает прекрасной памятью.
— Редко кто из диспетчеров может похвастаться, что помнит наизусть телефоны всех наших теплоходов — а это более ста судов, или до мельчайших подробностей знает всю Единую глубоководную систему страны со всеми населенными пунктами, — замечает руководитель отдела эксплуатации сухогрузного флота Леонид Саськов. — Он умеет справляться с несколькими делами одновременно: разговаривает по телефону, общается с кем-то в диспетчерской и записывает дислокацию. И при этом сделает все четко, не допустив ни одной неточности. Алексей Петрович уже 60 лет трудится в Волжском пароходстве, прошел путь от моториста до капитана, что помогло ему при выполнении своих должностных обязанностей соединить теорию с практикой, став отличным диспетчером. Слушая его воспоминания, понимаешь, что его жизненный путь — это целая эпоха в развитии флота.

Ирина КУКАНОВА.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 148 раз
Другие материалы в этой категории: « Волгарь — звучит гордо! Утро на рейде »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии