Пятница, 23 августа 2019 12:09

Утро на рейде Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

В этом месте Дон тонет в живописных берегах: ни тебе городских построек, ни железной ветки, ни заводских затонов. Довольно широкая, задумчиво несущая свои воды и тихая ранним утром река настраивает на философский лад. Тем более рядом с главной святыней казачества — урочищем Каплица, давшей название речному рейду, правда, в несколько другом, народном, варианте — Кампличка

Продуманный проект
Здесь мы и застали выкрашенный в белоснежно-зеленые тона красавец-танкер «Механик Белов», выгодно отличавшийся внешним видом и архитектурой от других судов, бросивших якорь. Утро напоминало о себе еще не сошедшей с травы росой, густой тенью от деревьев, тишиной не проснувшихся окрестностей, которую нарушали, а может, разбавляли мелодичные трели птиц. Чуть позже к ним добавился сначала далекий, но все больше нарастающий по мере приближения к берегу, звук лодочного мотора.
Это за нами и попутным грузом, который доставила сюда компания-агент «Трансоптимал-Ростов», обслуживающая транзитный флот Волжского пароходства. Вообще, к рейду Кампличка и заповедной роще ведет разрезающая степные просторы дорога с твердым покрытием, берущая начало от Аксая (пригорода Ростова-на-Дону). Там, на другом ее конце, остался судоремонтный завод «Мидель», а по ту сторону острова со слипом и производственными корпусами — железная дорога и за ней ползущие вверх по склону улицы и переулки частного сектора.
…И вот мы в лодке, одетые в яркие спасательные жилеты (правила безопасности обязывают). При подъеме на борт наши данные заносят в специальный журнал посещений — привычная и обязательная процедура, которую мы не раз проходили на других теплоходах компании. Члены экипажа на палубе, как положено, в спецодежде и касках. Любой транспорт считается объектом повышенной опасности, тем более судно, перевозящее нефтепродукты и сырую нефть.
— Следуем из каспийского порта Туркменбаши в нейтральные воды Черного моря, — рассказывает капитан танкера «Механик Белов» Сергей Нощенко, когда мы удобно расположились в его каюте. — Везем низкосернистый, топочный мазут. Как вы знаете, суда нашей серии имеют дело с темными нефтепродуктами. Среди них есть два химовоза, доставляющие также пищевые масла и жидкие химические грузы, но это не «Механик Белов», а одни из последних спущенных на воду судов. Сейчас стоим на рейде в ожидании разводки Ростовского железнодорожного моста. Вот-вот снимемся с караваном и пойдем дальше.
Через Ростов-на-Дону, являющийся важнейшим транспортноым узлом юга России и неофициально именующийся «Воротами Кавказа», проходят основные водные маршруты. Суда Волжского пароходства доставляют по ним на экспорт астраханскую серу, южное зерно, каспийское «черное золото» и другие грузы. На перевозках нефтепродуктов и сырой нефти заняты современные суда двух серий — «Механики…» проекта 19614 дедвейтом 5530 тонн и теплоходы-семитысячники проекта RST27 «ВФ Танкер», построенные в 2010—2013 гг. на заводе «Красное Сормово» и Окской судоверфи в Нижегородской области (разработчик — Морское инженерное бюро).
Капитану Нощенко, еще, когда он был в другой компании, новые суда понравились, захотелось на них поработать. Вообще, у Сергея Петровича давний роман с наливным флотом — начиная с практики во время учебы в Астраханском речном училище. Потом не один год трудился в «Волготанкере», в Махачкалинском морском торговом порту (ходил на судах-«молодогвардейцах» волгоградкой и болгарской постройки). Вырос до капитана. Поэтому преимущества «Механика Белова» оценил сразу.
— Большой, солидный даже по сравнению с «Волгонефтью» теплоход, не говоря уже о рудовозах, на которых мне довелось поработать перед приходом в компанию, — говорит он, — красивый, с современным оборудованием, продуманный, поэтому считаю проект очень удачным. Разумеется, есть нюансы, связанные с характеристиками судна, например, оно не любит мелководье и имеет ограничение по волне шесть метров. Мы попадали в такие условия в Новороссийске, когда негде было укрыться от сильного ветра. Тем не менее выдержали шторм: это управляемый и надежный теплоход.
Нощенко трудится на «Механике Белове» с 2012 г., как пришел в компанию и принял танкер. А еще отмечает поддержку со стороны береговых специалистов:
— Нравятся серьезный подход к делу и высокие требования, своевременное снабжение, есть к кому обратиться, никто не отказывает в консультациях и советах.

Быть тебе моряком
Такую судьбу напророчил сыну отец, Петр Алексеевич, хотя сам был военным в звании прапорщика, а по специальности — авиационным техником. Первый заход в профессию Сергей сделал, попытавшись поступить в мореходку: не добрал балла. И хотя ему предложили остаться кандидатом, побоялся потерять год для учебы и поступил в родном городе в Астраханское речное училище, на отделение «морское судовождение».
Первую большую практику прошел в 1989 г. у капитана Юрия Рубэ на «Волгонефти-105». С одной стороны, опыт работы был итересным и полезным: тогда советские танкеры выполняли первые заграничные рейсы в Финляндию и Швецию. С другой — экипаж, набранный на скорую руку (медвежью услугу оказала та же заграница), так и не стал сплоченной командой. От работы в нем остался неприятный осадок, не хотелось даже идти на флот дальше, хотя Юрий Карлович и звал к себе обратно.
А потом была служба на Северном флоте командиром буксира в Оленьей Губе, где базировались подводные лодки, через сопку от Гаджиево. Опять же по специальности. Призывали на три года, а тут вышел приказ о сокращении срока службы. Вернулся на гражданку: 90-е, перестройка, одна дорога — на флот. Получилось так, что по его примеру свою судьбу с морем связал брат Алексей (до этого работавший в милиции), сейчас он — капитан буксира «Добрыня» в порту Кавказ
А также сын Дмитрий, который, как и Сергей Петрович, трудится на нефтеналивном флоте (в одной компании с отцом, но на разных судах). Уже отработал два контракта третьим помощником капитана на теплоходах проекта RST27, сейчас выполняет третий на «ВФ Танкере-22». Окончил то же училище, ставшее филиалом Волжского государственного университета водного транспорта. Династии на флоте значат очень многое. На «Механике Белове» немало потомственных речников и моряков.
— В отделе кадров компании уделяют большое внимание подбору грамотных специалистов и при этом прислушиваются к нашему мнению, — считает Сергей Нощенко. — В основном члены экипажа не первый контракт трудятся вместе, у меня сейчас всего три новых матроса. И то уходят ребята, которым нужно учиться, сдавать сессии. А потом возвращаются. Это настоящая команда, на которую всегда можно положиться. В первую очередь, на электромеханика Сергея Геннадьевича Перзашкевича, рабтающего с постройки судна, старшего механика Валерия Анатольевича Маслюкова и его супругу, повара Елену Владимировну, старпома Рината Рашитовича Тажетдинова, второго и третьего помощников капитана Федора Евгеньевича Лебедева и Александра Алексеевича Синицына. У меня в экипаже два астраханца, один волгоградец, остальные — нижегородцы.
Так, Сергей Перзашкевич, окончивший Рыбинское речное училище, уехал в Волжский (город в Волгоградской области). Практику в 1980 г. проходил на «Шестой пятилетке», потом трудился на «Волго-Донах», «Волжских» с приставками. В 2001-м перешел на танкерный флот — электромехаником на «Волго-Флот-4». А спустя десять лет приехал на приемку «Механика Белова».
Можно сказать, что Сергей Геннадьевич стал родоначальником флотской династии. Одно время вместе с ним на сухогрузах работала матросом супруга Елена Евгеньевна. А младший сын Максим сегодня трудится на одном из современных речных буксиров-толкачей «Евростар» в Санкт-Петербурге.
Супруги Маслюковы — из Паркоммуны, поселка речников на Волге. Судьба свела их на пассажирском флоте. Елена, по совету подруги, выучилась на судового повара, а с будущим мужем познакомилась на круизном теплоходе «Валерий Чкалов», где Валерий занимал должность третьего механика.
— Позднее началась морская страница в нашей биографии, — делится впечатлениями о своей работе Елена Маслюкова. — Когда сын Алексей вырос, кстати, он окончил Нижегородское речное училище и сейчас тоже трудится в Волжском пароходстве — старпомом на «Механике Харитонове», я отправилась на море к Валерию Анатольевичу. Меня все устраивает, я ведь с 18 лет на флоте. Стараюсь разнообразить меню, готовить сытные и вкусные блюда (любимое — цыпленок табака), а для этого приходится постоянно искать что-то новое. Самые приятные моменты в жизни, когда между контрактами удается собраться дома всей семьей, у нас двое внуков — двухлетний Ваня и четерехмесячная Варя!

С именем героя
В Волжском пароходстве — компании со 176-летней историей — хранят вековые традиции и передают их из поколения в поколение. В названиях двух серий судов (проектов RSD44 и 19614) живет память о волжских капитанах и механиках, погибщих в Сталинградской битве в Великую Отечественную. На каждом теплоходе в кают-компаниях оформлены уголки, посвященные героям. Есть он и на «Механике Белове».
— Мы гордимся своей историей и рассказываем молодым членам экипажа, чье имя носит танкер, — подчеркивает капитан Нощенко, — ведь наш маршрут проходит по местам боевой славы, где сражались волжские экипажи. И теперь несем ответственность за будущее, которое они отстояли.
Это не просто слова.
— Примерно в то же время под Сталинградом погиб мой прадед, когда пароход «Коммунистка», перевозивший раненых, подорвался на вражеской мине, — продолжает разговор второй помощник капитана Федор Лебедев. — На Мамаевом кургане выбито его имя, и я обязательно побываю там. А пока мы храним реликвии, связанные с войной, ходим на парады 9 Мая, участвуем с дочерью (ей девять лет) в шествии Бессмертного полка. Впереди 75-летие Великой Победы, и Арина выйдет на праздник с портретом своего прапрадеда.
Вся семья Лебедевых флотская. И мама Федора Ольга Петровна, и дядя Валерий Петрович, и дед Петр Григорьевич работали на реке. Брат Андрей трудится капитаном «Волго-Дона» в Волжском пароходстве. За плечами самого Федора Евгеньевича учеба в лицее поселка Октябрьского, потом в Нижегородском речном училище и Волжском государственном университете водного транспорта. Одну из практик он прошел на буксире-толкаче с приставкой в частной компании, а на танкерный флот пришел в 2004 г. На «Механике Белове» доставлял грузы в Турцию и Израиль.
По его словам, к экипажам наливных судов предъявляются высокие требования, которым приходится соответствовать, на теплоходах проводятся учения, инспекции. Работать ответственно, но интересно. На флоте ждут преданных профессии специалистов.
…Старший механик Маслюков прогревает главные двигатели в машинном отделении. Скоро сниматься. Второй штурман Лебедев провожает нас до окутанного зеленью берега. На нем памятная стела и мемориал воинской славы, открытый 9 мая 1974 г. Когда-то давно здесь была столица донского казачества. В братских могилах урочища Каплицы спят защитники разных эпох: казаки, красноармейцы, моряки-краснофлотцы. Память о них несет Дон, в водах которого отражается купол часовни Покрова Пресвятой Богородицы. Будем ее достойны!

Из истории
Казачий городок Монастырский появился под станицей Старочеркасской в конце XVI века. С 1620 по 1637 г. являлся столицей донского казачества и главной базой Азовского похода. Здесь хоронили казаков, погибших при «Азовском сидении». Был разрушен турками в 1644 г. В 1696-м по приказу Петра I на его месте построили военное укрепление. Развалины городка и братская могила стали одной из главных казачьих святынь Дона. Часовня Покрова Пресвятой Богородицы «В честь и вечную славу донских казаков-покорителей и крепкодержателей Азова» была сооружена в 1867 г. В советское время ее разрушили и вновь отстроили на древних фундаментах в 2005-м.
Недалеко от казачьей братской могилы находится место захоронения красноармейцев 12-й стрелковой дивизии 1-й Конной армии, погибших в начале 1920-го в станице Старочеркасской. Здесь похоронены и погибшие белоказаки. Рядом братская могила 11 моряков-краснофлотцев канонерской лодки «Ростов-Дон», павших в 1941 г. при осаде Таганрога. Ежегодно 15 октября в урочище Каплица собираются казаки со всей России, чтобы помянуть молитвой своих предков.

Наша справка
Танкер проекта 19614 класса «река-море» предназначен для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Это цельносварной стальной двухвинтовой однопалубный теплоход, с 12 грузовыми и двумя отстойными танками, с продольной переборкой в диаметральной плоскости. Длина судна — 141 м, ширина — 16,9, высота борта — 6,1 м, объем грузовых танков – 6,720 тыс. кубометров. Скорость хода — не менее 10 узлов. Автономность плавания от 10 до 15 суток. Проект соответствует последней редакции правил Регистра и международных конвенций по безопасности.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

 

Прочитано 226 раз
Другие материалы в этой категории: « Человек-эпоха "Волжская" премьера в "Париже" »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии