Пятница, 06 сентября 2019 12:50

"Волжская" премьера в "Париже" Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

На этой неделе на судоремонтном заводе «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области спустили на воду теплоход «Волжский-50» Северо-Западного пароходства, проходивший в плавучем доке классификационное освидетельствование
Безусловно, значимое событие для предприятия. Не только потому, что здесь впервые ремонтировали суда этой компании, причем «река-море» плавания, что само по себе уже предполагает освидетельствование теплохода на класс Российского Морского Регистра судоходства (РС), у завода есть опыт работы с Речным Регистром. Это одна особенность. Другая связана с большим объемом летнего судоремонта. По сути дела, по словам исполнительного директора СРЗ «Память Парижской коммуны» Владимира Надежкина, речь идет о полной круглогодичной загрузке предприятия.
— За все время, что я здесь работаю, такого объема в летний период еще не выполняли, — подчеркивает он. — По предварительным расчетам, на сухогрузе «Волжский-50» предстоит заменить около 340 тонн металла. Это вместе с ремонтом четырех крышек. Кроме корпусных работ проходят трубопроводные, покрасочные, по электрике и ряд других. Привлекаем подрядчиков, общая численность специалистов, занятых на судоремонте, сегодня составляет более 60 человек. Полная готовность — через две с половиной - три недели. Вполне реально уложиться в этот срок.
Так как судоремонт проводится под контролем Морского Регистра, на заводе пришлось дополнительно аттестовать сварщиков, согласовывать необходимую техническую документацию. Повышенные требования у представителей РС и к выполнению покрасочных работ. Разумеется, классификационное освидетельствование прошел сам плавучий док: с разборкой и ремонтом двигателей, устранением замечаний, выявленных в процессе дефектации. В конечном итоге признание Морского Регистра расширит возможности предприятия, будет содействовать привлечению дополнительных заказов. Тем более что завод располагает самым крупным на Волге плавучим доком грузоподъемностью 4500 тонн.
В общем, за летние месяцы, по мнению Владимира Ивановича, были приобретены новые знания и опыт при выполнении разных видов работ, в том числе тех, что давно не проводились на предприятии (в частности по ремонту трюмных крышек). Контроль качества РС, несомненно, пошел на пользу. Кстати, в день нашего приезда, накануне спуска теплохода, на заводе работали представители Морского Регистра, проводившие ультразвуковой контроль сварных швов.
После спуска на воду судоремонт на теплоходе продолжился, вступив в завершающую стадию. А место сухогруза в плавучем доке занял буксир-толкач «ОТ-1505», за ним очередное освидетельствование пройдет заводской буксир «Плотовод-665». И дальше — пассажирские теплоходы.
— Вся осень уже расписана, — констатирует Владимир Надежкин.
По дороге к доку и стоящим в затоне судам интересуемся у начальника корпуса СРЗ «Память Парижской коммуны» Валентина Громова делами на предприятии.
— Работы хватает, без загрузки еще не оставались, — рассказывает Валентин Викторович. — А сейчас она и вовсе большая — под замену около 340 тонн металла на одном теплоходе. Такого объёма у нас не было во время зимних ремонтов, а тут укладываемся практически в три летних месяца, конечно не без помощи подрядчиков, в частности из АО «Борремфлот». Количество работающих на заводе стабильное, материальная база соответствует проводимому судоремонту.
Главной проблемой Громов считает отсутствие местных кадров. Достаточно сказать, что профессионального училища, которое он в свое время окончил, давно нет, на его месте построен дом. Молодежь уезжает в город. А ведь поселок Память Парижской коммуны (в народе — «Париж») всегда славился флотскими династиями. Отец Громова, Виктор Яковлевич, работал механиком (сейчас на пенсии), сам Валентин Викторович, окончив заочно Волжскую академию водного транспорта, трудился на разных пассажирских и грузовых теплоходах вместе с супругой Татьяной Анатольевной: он — вторым механиком, она — поваром.
— Радует то, что в стране начали строить новый флот, — заканчивает разговор на мажорной ноте Валентин Громов. — В Астрахани спустили на воду первый отечественный круизный теплоход. Быть может, теперь при господдержке дело пойдет.
Напомним, что «Борремфлот» и СРЗ «ППК» объединены и действуют в тандеме. Генеральный директор обоих предприятий Владислав Иванович Валов постоянно бывает на заводе «Память Парижской коммуны». В начале недели на повестке дня — спуск «Волжского-50». На головной площадке в поселке Октябрьском тоже немало дел (о них разговор впереди). В общем, нынешний год для «коммунаров» и борчан выдался напряженным.
Но, конечно, веское слово по результатам работы скажет экипаж самого теплохода. Ему есть с чем сравнивать. Обычно флот Северо-Западного пароходства, не имеющего собственной судоремонтной базы, проходит очередное освидетельствование за рубежом, как правило, у турецких берегов. В общем, там, где проходят основные маршруты судов компании. Например, «Волжский-50» доставляет из южных портов в ту же Турцию и другие страны уголь, зерно, кукурузу, металл и т. д.
— Мы впервые здесь, работа началась в начале июня, когда судно поставили в док и нам обеспечили все необходимые условия, в том числе бытовые, — делится своими впечатлениями старпом Дмитрий Грошев, на самом деле исполняющий сегодня и обязанности отсутствующего по уважительной причине капитана, и технического менеджера (массу вопросов приходится решать на месте). — Очень большой объем ремонта, идет замена металла по корпусу, днищу, набору, крышкам и палубам. Одновременно ведется покраска. Все смотрим вместе с представителями Морского Регистра. Особых претензий нет. Наши просьбы своевременно выполняются, график работ выдерживается. Думаю, что ближе к концу сентября теплоход будет готов.
«Волжский-50» — одно из судов данного проекта, которые в 2011 г. прошли модернизацию, позволившую увеличить их грузоподъемность и расширить районы плавания. И теперь с выполненными тогда работами и сегодняшним серьезным судоремонтом Дмитрий Грошев связывает большие надежды на будущее:
— И комингсы новые, и корпус покрепче будет.
Все десять членов экипажа (кроме капитана Валерия Карлина) живут и работают в «Париже». Не просто контролируют, а обеспечивают ход ремонта. Для каждого находится работа и не обязательно на участке, связанном с выполнением их судовых обязанностей. Так, мы застали старшего механика Александра Кудрова, пожалуй, самого опытного в команде специалиста, без совета с которым (такое сложилось впечатление) ничего не делается, электромеханика Сергея Вдовина и третьего механика Артема Соколова за подготовкой к ремонту носовых крышек. Надо было видеть, как их дружным усилиям нехотя, с явным сопротивлением и скрежетом металла поддался механизм, приводящий в движение закрывающие и окрывающие трюм тяжеленные плиты.
Надо сказать, что члены экипажа, несущие сегодня вахту на «Волжском-50», не первый год трудятся вместе и давно знают друг друга. Это устоявшийся коллектив, хорошо знающий свое дело, как считает Дмитрий Грошев,. Кроме капитана, старшего механика и электромеханика его костяк составляют второй механик Артур Машко, боцман Роман Манянин и сам старпом.
Дмитрий Александрович — представитель известной флотской династии Грошевых-Ивленковых из Тольятти, моряк в третьем поколении. И его дед, и его отец трудились капитанами. И женщины в их большой семье тоже несли вахты на теплоходе. Флотский стаж Дмитрия насчитывает ровно двадцать лет: уже начиная с четвертого курса Волжской государственной академии водного транспорта, он работал в море. Впереди у него новые горизонты.
Сегодня «Волжский-50» уже не увидеть в заводском плавучем доке. Эта страница в его истории, сделавшая фотоснимок ремонта теплохода в нашей газете уникальным, возможно, никогда не повторится. Но теперь появилась надежда, что вслед за ним к волжским берегам потянутся на судоремонт другие большие суда Северо-Западного пароходства. Своя сторона милее турецкой. Тоже своего рода импортозамещение.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 329 раз
Другие материалы в этой категории: « Утро на рейде Под небом Ростова »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии