Пятница, 06 сентября 2019 12:55

Под небом Ростова Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

И грянул гром. В тот самый момент, когда, казалось, что хмурые тучи вот-вот разойдутся, открыв большое солнечное окно прямо над Ростовским ковшом с застывшими у его причалов умытыми недавним дождем теплоходами. Оказывается, где-то рядом пряталась гроза. Погрузка зерна откладывалась
— Вот незадача, — только и выдохнул капитан Громов, с которым мы, склонившись над локатором в рубке, как раз наблюдали за проплывающей по экрану облачностью, строя радужные планы на начало погрузочных работ.
Уникальный теплоход проекта RSD44 «Капитан Рузманкин», которым командует Владимир Громов (всего для Волжского пароходства было построено десять таких судов), стоял первым у причала Ростовского комбината хлебопродуктов, а рядом, прижавшись к нему правым бортом, ждал своей очереди близнец — «Капитан Загрядцев».
С Владимиром Викторовичем мы встречались на самых разных рейдах и в самых разных портах — на Волге и Дону, еще с тех пор, когда он на «Волго-Доне-185» привозил из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород гранитный щебень для строящегося через Оку вантового моста (кстати, всего четвертого по счету в России). В предыдущий наш приезд в Ростовскую область разговаривали с ним в Азовском порту, где «Капитан Рузманкин» также грузился зерном.
И всегда с интересом прислушивались к мнению опытного судоводителя, поработавшего за свою жизнь на сухогрузном, буксирном и даже «крылатом» флоте (первую практику в 1979 г. во время учебы в Казанском речном техникуме Владимир проходил на «Ракете», ровно 40 лет назад). Внушали уважение его отношение к делу, трепетная привязанность к реке и, конечно, отеческая забота о молодых членах экипажа, тех же практикантах, напоминающих ему самого себя в далекой юности.
Эти качества не раз испытывала на прочность очередная навигация, каждая по-своему, но тщетно. Не в характере потомственного речника (его дед, Игнат Степанович, полвека отдал флоту) отступать перед трудностями. Эта черта всех волгарей, крепко держащих в руках штурвал. Вот и прошедшая весна, сломавшая надежду на прошлогодний график вывоза зерна, не изменила настрой на работу.
— Зимовали выше Ростова-на-Дону, в Аксае, где на заводском слипе судно проходило промежуточное освидетельствование вместе с другими теплоходами этого же проекта, — рассказывает капитан-механик Громов. — Были готовы выйти в рейс 1 марта. Оформив необходимые документы, ждали, что вот-вот, как и год назад, отправимся за зерном. В итоге за ним ушел один «Капитан Загрядцев». Для нас навигация началась в апреле с доставки серы из астраханского порта Бузан на рейд порта Кавказ. Первый рейс, можно сказать, прошли «сквозняком», без задержек. Правда, на реке глубина не позволяет работать на полную осадку. К тому же на астраханском плесе стала падать вода — приходилось грузиться на 3,4 метра. Другое дело на перевозках зерна — берем согласно рейсовому заданию 5200 тонн. Полный метр!
Одна из особенностей, которую отмечали в июле–августе на Дону и другие судоводители, — нагонные ветра, повышающие уровень воды. Обычно здесь, наоборот, говорят о сгонных. Конечно, непогода несколько подпортила статистику хлебных маршрутов, но в целом на юге выдалось жаркое лето.
— Звонил домой в Звенигово, у них там 13—14 градусов тепла, а у нас все 30! — восклицает Громов.
Когда мы встретились с ним в Ростовском ковше, «Капитан Рузманкин» заходил на одиннадцатый по счету рейсооборот. Из этого количества теплоход только трижды доставлял серу. Но это вовсе не значит, что в любой момент судно не изменит курс. Флот там, где его ждут грузы. А с учетом маловодья на реке, меняющихся грузопотоков и других факторов навигации-2019, менеджменту компании приходится принимать быстрые и правильные решения, чтобы обеспечить экипажи работой и эффективно оперировать флотом. Такой опыт в пароходстве есть.
По словам Владимира Викторовича, ощущается поддержка и во время судоремонта. Теплоходы обеспечиваются всем необходимым, специалисты компании постоянно контролируют ход работ, в частности Громов отмечает технического менеджера группы сухогрузного флота Волжского пароходства Владимира Патрикеева, который курирует серию «Капитанов…»
Справляются со своими обязанностями и заводчане, но порой, по мнению капитанов, у них набирается столько заказов (у предприятия стратегическое местоположение на Дону), что одного слипа мало и впору расширяться. Это в качестве пожелания. Но если бы все зависело только от самих отраслевых предприятий и компаний…
И так не каждая из них, как Волжское пароходство, выполняет все условия Коллективного договора, выплачивает премии, в том числе за экономию топлива и производительную работу, заботится о повышении профессиональных знаний плавсостава. Например, на «Капитане Рузманкине» многие члены экипажа настроены на это серьезно: начиная с Андрея Курьянова, выросшего на теплоходе до старшего помощника капитана, и заканчивая мотористом Дмитрием Барышниковым, который заочно учится на электромеханика. Тут у капитана Громова есть вполне понятный и резонный расчет. Чтобы организовать бригадный метод труда, нужны свои хорошие кадры. И Курьянов — готовый кандидат в сменные капитаны.
Вообще, как считает Владимир Викторович, в его команде трудятся добросовестные и перспективные специалисты, которым по силам побороться за звание «Лучший экипаж» (оно ежеквартально присуждается в Волжском пароходстве). В этом есть и заслуга менеджеров по персоналу Волжской БТОФ во главе с Татьяной Нефедовой, занимающихся подбором кадров.
— А молодежь знает, чье имя носит сухогруз? — интересуемся мы, каждый раз задавая этот вопрос на судах, названных в честь волжских капитанов, погибших в Сталинградской битве (такое решение в пароходстве было принято накануне 65-летия Великой Победы, когда началось строительство новых теплоходов).
— А как же, — становится серьезным Громов. — Мы даже устроили поминальный день 22 июля, когда погиб Петр Федорович Рузманкин, только 77 лет назад, в 1942 году, Его колесный пароход «Гастелло», буксировавший баржу с боеприпасами, попал под обстрел вражеской авиации.
Повар Ольга Константиновна (супруга Владимира Викторовича. — Авт.) напекла пирогов. Мы еще раз поговорили о подвиге волгарей, призвали ребят ответственно трудиться и быть достойными памяти героев. Тем более что «Капитан Рузманкин» — головное судно этой серии.
Выбор будущей профессии и становление в ней зависит от ярких примеров и взрослых наставников, встречавшихся на жизненном пути. У Андрея Курьянова работал на морских судах дед Михаил Григорьевич. Это его флотскими рассказами с детства заслушивался внук — и вот результат.
Андрей родом из Ростова-на-Дону, а учиться приехал в Нижний Новгород, сначала поступил в Нижегородское речное училище. Первую навигацию во время учебы в нем проходил на «Волго-Доне-159» в 2009 г. Что интересно, после окончания НРУ, отработав год на «Волгонефти», вновь вернулся на тот же сухогруз в Волжское пароходство к Николаю Сергеевичу Гуляеву.
— Хороший капитан, — отзывается о нем Андрей Дмитриевич, — подобрал отличную команду, да и условия работы устраивали. Там стал вторым штурманом. Затем одну навигацию провел на «Волго-Доне-115» и в 2016 г. перешел на «Капитана Рузманкина». Я не сторонник менять суда, но какой молодой специалист откажется работать на новом теплоходе, современном, маневренном, более «взрослом» по сравнению с «Волго-Доном». Есть чему поучиться у капитана, и есть перспектива. К тому времени я уже заочно окончил Волжский государственный университет водного транспорта, сейчас работаю старшим помощником капитана — первым помощником механика. Конечно, хотелось бы организовать Бригадку, чтобы чаще видеть семью.
С будущей супругой Андрей познакомился во время учебы в университете, и теперь, как говорит сам, окончательно обосновался в Нижегородской области. Светлана из Богородска (там живет молодая семья), а трудится в управлениии Волжского пароходства, в отделе документационного обеспечения. В Ниженем Новгороде радуется успехам Андрея и его дед, Михаил Григорьевич. Передаем ему большой привет от внука.
У третьего помощника капитана — третьего помощника механика Валерия Яковлева марш Мендельсона еще впереди. Он — выпускник Астраханского речного училища. Родился в Харькове, но еще в раннем детстве переехал с родителями в Волгоград. Его дед, Валерий Семенович, тоже был связан с флотом. Работал механиком на «Волго-Балте», а потом трудился в одном из харьковских конструкторских бюро.
Прежде чем перейти на новый теплоход, Валерий, устроившись в 2009 г. на Волжскую БТОФ Волжского пароходства, набирался опыта у таких известных капитанов, как Василий Петрович Хахов, Сергей Викторович Борисов и других, работая на «Волго-Донах». Трудился на них до 2014-го, а затем начальник отдела кадров Светлана Владимировна Лыскова направила его на современный сухогруз проекта RSD44.
— Первое время было непривычно, — вспоминает Валерий Анатольевич, — потом освоился, влился в работу, понравилось. А сейчас уже пятилетка позади. Условия хорошие, в каждой каюте душевая, на судне есть сауна, спортивный уголок, доступны современные средства связи, в общем все удобства. Зарплата выплачивается вовремя. Чего еще можно желать? Поэтому, если в целом говорить о флоте, то, конечно, его нужно обновлять. Это один из главных стимулов для привлечения молодых специалистов.
… Между тем гроза прошла стороной. Когда мы уже вечером покидали территорию хлебокомбината, члены экипажа «Капитана Рузманкина» дружно сгоняли дождевую воду с люковых закрытий. Через день в установившуюся ясную погоду в Ростовском ковше еще оставался «Капитан Загрядцев», заканчивающий погрузку. Экипаж Владимира Громова к тому времени уже был на пути в Азовское море с очередной партией зерна. Пожелаем, чтобы этот рабочий ритм на всех маршрутах волжских судов сохранился до конца навигации.

Кстати
Судно проекта RSD 44 предназначено для перевозки генеральных (в том числе контейнеров международного стандарта) и навалочных грузов. Это стальной двухтрюмный, двухвинтовой теплоход с носовой рулевой рубкой и кормовым расположением жилых помещений и машинного отделения. Габаритная длина — 139,9 м, ширина — 16,8, высота борта — 5 м, скорость — 10,5 узла. Теплоход оснащен двумя главными двигателями «Wartsila» и полноповоротными винторулевыми колонками «Schottel». Построенная на Окской судоверфи серия «Капитанов…» полностью введена в эксплуатацию в мае 2012 г. Разработчик проекта — Морское инженерное бюро.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 73 раз
Другие материалы в этой категории: « "Волжская" премьера в "Париже"
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии