Понедельник, 23 сентября 2019 13:02

"Капитан Загрядцев" работает на юге Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Меняются грузы, меняются порты, но многие южные пути сходятся в городе с особой 270-летней историей — Ростове-на-Дону. Караваны торговых судов издавна являлись частью его образа: отсюда открываются ворота в Черное море и дальше в заморские страны. Этот маршрут хорошо знаком экипажам Волжского пароходства, а для капитана Андрея Павлова стал основным в его флотской жизни
Думал ли в свое время саратовский школьник, подрабатывая летом помощником комбайнера, что когда-нибудь в будущем он снова окажется погруженным в эту хлебную стихию. Только зерно будет сыпаться не из шнека в кузов колхозного самосвала с высокими бортами, а с ленточных транспортеров в грузовой трюм большого теплохода. Андрею рисовались тогда настоящие облака, белые и чистые, в голубом небе. Он хотел учиться в авиационном техникуме, но с дальним прицелом: сначала на технолога, потом перевестись в бортовые механики, а там и до летного отряда один шаг. Только этот шаг он сделал в несколько другом направлении — и по географии, и по профессии.
— Жили мы в Красноармейске, что в Саратовской области, городов с таким названием в стране несколько, — вспоминает Андрей Петрович, — были разные нюансы, в том числе финансовые, нас ведь у мамы росло трое. Кстати, это она напророчила мне другую судьбу, сказав, что почему-то видит меня капитаном дальнего плавания, а не летчиком. Хотя среди наших родственников на флоте никто не трудился. Как бы там ни было, после восьми классов я уехал в Балаково — город пяти всесоюзных ударных строек, где, поступив в 1975 году в профессиональное училище № 6 имени Н. В. Грибанова (ныне — промышленно-транспортный техникум), прошел первую флотскую практику мотористом-рулевым на «Волго-Доне-173».
С капитаном-механиком Павловым мы разговаривали в рубке его теплохода новейшего проекта RSD44 «Капитан Загрядцев», ожидающего погрузки зерна у причала Ростовского комбината хлебопродуктов. Чтобы пройти на судно со стороны проходной предприятия (раньше мы попадали в Ростовский ковш на катере), нас протестировали «вежливые люди», на самом деле оставившие приятное впечатление от общения с ними. Интересная деталь — при входе в комбинат установлена система бесконтактного дистанционного экспресс-теста состояния алкогольного опьянения. Один выдох в сторону «алкорамки» — и тут же результат анализа. Зажигается зеленый огонек — путь открыт (при выходе та же процедура).
— Везде должны быть дисциплина и порядок, — резонно замечает по этому поводу Павлов.
А уж на флоте без них никуда. Поэтому волжские экипажи всегда ответственно подходят к выполнению любого задания, постоянно повышают свой профессиональный уровень и основательно готовят флот к очередной весне. Для «Капитана Загрядцева», зимовавшего в Аксае, навигация-2019 началась раньше всех в Волжском пароходстве и, как ожидалось, с экспортных перевозок зерна. Правда, для одного теплохода. Но и для него «зерновая река» скоро иссякла, после чего «Загрядцев» отправился вслед за другими судами компании в Бузан.
— Прошедшей зимой в Аксае наш теплоход проходил на слипе промежуточное освидетельствование, работы выполнили своевременно и уже в марте были готовы выйти в первый рейс, — рассказывает Андрей Петрович. — Грузились на этом же причале. Выполнили три рейса с пшеницей из Ростова-на-Дону на рейд порта Кавказ. С погодой повезло, льда фактически не было. А вот год назад, когда весной шли по Цимле (Цимлянское водохранилище), его было в достатке. Затем перешли на серу, сделали пять рейсов, во время последнего уровень воды в Волге упал — ходили на осадку 3,4 метра. И вот снова отправили в Ростов за зерном, в основном доставляем его к месту выгрузки отсюда. В другие годы заходили и в Азов, и Таганрог, и Ейск. Даже бывали в Николаевке. Пока все нормально.
Прежде чем подняться на новый сухогруз, Андрей Павлов тридцать лет отработал на одном теплоходе — «Волго-Доне-179». С 1978 г., как после окончания училища пришел к капитану Александру Степановичу Горбунову, его считает своим наставником, и по 2010-й. За исключением двух лет службы в армии, которая на самом деле была связана с рекой. Андрей попал в Казань, где служил на катере в комендатуре военных сообщений. Его экипаж был прикомандирован к местному суворовскому училищу, то есть на довольствии стояли у суворовцев, а служили в порту.
Вернувшись в Волжское пароходство, Павлов продолжил учиться, в частности в Куйбышевском речном техникуме. В общем, прошел путь от моториста-рулевого до капитана-механика (экипаж «Волго-Дона» возглавил в 1991 г.). А потом ему доверили принять новый теплоход проекта RSD44.
— В принципе, я был готов к переходу, хотя не был знаком с проектом, — признается наш собеседник. — Дали побыть полгода на постройке судна — это большой плюс. Поначалу, как всегда, было непривычно, потом обвыкли. Сразу же пошли за серой, сделали с ней шесть рейсов. Потом возили другие грузы — зерно, удобрения, калийную соль, селитру, щебень. Скажу так: нормальный теплоход, воды не боится, современный и маневренный. Что касается работы в компании, пока ее политика устраивает. Есть стимул трудиться. Руководство пароходства создает условия для повышения профессионального роста плавсостава, заботится о продлении документов и многом другом. Например, сейчас у нас учится второй помощник капитана, еще год — и будет дипломироваться на старпома. Потом можно будет организовать бригадный метод работы, пока для него свои кадры не подросли, а брать со стороны специалистов не хочется.
Экипаж на «Капитане Загрядцеве» в основном постоянный (неоднократно ему присваивалось звание лучшего в Волжском пароходстве) . По крайней мере, комсостав не меняется лет шесть. Есть на кого положиться. Старпомом — первым помощником механика на сухогрузе трудится сын капитана, Александр Павлов. Выходит, речник во втором поколении. Говорит, что никто не советовал ему идти на флот, решение принимал сам, с детства понравилось находиться с родителями на теплоходе. Буквально вырос на нем. Раньше с Андреем Петровичем на флоте трудилась матросом его супруга Татьяна Николаевна. Продолжится ли дальше династия, покажет время. Пока в семье Александра подрастает дочь Полина.
— Капитанша, — улыбается он.
Уважением в экипаже пользуется второй помощник капитана — третий помощник механика Николай Озерковский. Стремится хорошо работать моторист-рулевой Андрей Мысовский. Да и остальных членов команды, как замечает капитан, есть за что отмечать. По его словам, в коллективе в основном трудятся взрослые ребята, семейные и прошедшие армию.
Второй штурман Николай Озерковский родом из Волгоградской области, вырос в хуторе Копонья Клетского района. Заболел флотом с седьмого класса. Семья жила небогато, поэтому поехать на учебу в Астрахань вместе с одноклассником не было средств. И Николай поступил в Волгоградское профессиональное училище № 28 имени адмирала флота Н. Д. Сергеева, не так давно ставшее техникумом водного транспорта. В 2005 г., в 18 лет, проходил практику на «Волго-Доне-95», экипаж которого возглавлял капитан Алексей Михайлович Смирнов. Окончил училище и получил повестку в военкомат.
В армии ему пригодились школьные права на вождение трактором. Николай начинал службу в Чите — в учебной гвардейской дивизии, на вооружении которой стояли современные танки Т-72. Климат — жесть! А после учебки его направили в Алтайский край старшим механиком в танковый полк мотострелковой дивизии. Отслужив, младший сержант Озерковский приехал устраиваться на работу в Волжский. Шесть лет трудился на «Волго-Доне-199» у капитана Валерия Семеновича Рябкова: четыре года — боцманом, два — третьим помощником капитана.
— Сейчас учусь на заочном отделении Волгоградского техникума водного транспорта, через год собираюсь дипломироваться на старпома, — делится планами Николай Викторович. — На «Загрядцеве» с 2014 года. Честно скажу: месяца три было сложно, на «Волго-Доне» знал каждый болтик, а на новом проекте совсем другое дело. Пришлось многое изучать, читать книги. И дальше все пошло, как надо. О выборе профессии не жалею.
Дома Николая ждут дети — восьмилетний Родион и шестилетняя Ирина, супруга и, конечно, родители, они живут на хуторе. Весь отпуск практически занимают домашние дела. Вообще, как признается Озерковский, ему ближе частный дом, чем городская квартира. В деревне отдых лучше, чем в четырех стенах.
На вопрос о том, что в первую очередь нужно для того, чтобы молодежь пошла на флот, Николай называет два главных условия. Во-первых, достойную зарплату, тем более что приходится работать по совмещенным профессиям. Во-вторых, жилье. Не каждому молодому специалисту по силам потянуть ипотеку, да и не всем ее дают. Возможно, выход в выделении компанией ссуды на покупку квартиры или строительство жилья. Разумеется, самым надежным и преданным флоту людям. Тогда появится интерес.
Мы благодарим экипаж Андрея Павлова за гостеприимство, желаем удачи волгарям и руководителю компании «Трансмарин» Юрию Кондратьеву (одному из агентов Волжского пароходства), организовавшему нашу встречу на причале хлебокомбината.
На прошлой неделе «Капитан Загрядцев» вновь работал на перевозках серы, мы связались с ним, когда теплоход стоял в ожидании разгрузки на рейде порта Кавказ. Это в подтверждение того, что экипажи Волжского пароходства готовы к выполнению любого ответственного задания, о чем мы уже говорили.

Наша справка
Основная деятельность Ростовского комбината хлебопродуктов, на территории которого расположены три элеватора, связана с перевалкой зерна. Почти треть его объема приходит по железной дороге, в том числе из Казахстана. На предприятии пристально следят за качеством продукции (здесь расположены представительство Россельхознадзора, центр оценки качества зерна). Отсюда перегруженное на водный транспорт зерно экспортируется в Судан, Турцию, Египет, Италию, Армению и другие страны дальнего и ближнего зарубежья.

Из истории
Официальной датой основания Ростова-на-Дону считается 15 декабря 1749 г., когда императрица Елизавета Петровна своим указом основала Темерницкую таможню «для сбору тарифов и внутренних пошлин с привозимых из турецкой области и отвозимых из России за границу товаров». Следующей весной здесь (у устья реки Темерник, впадающей в Дон) были построены пристань, пакгауз, карантин, гарнизонная казарма. Темерницкий порт стал единственным русским на юге страны, через него велась торговля со странами Чёрного, Эгейского и Средиземного морей.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 153 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии