Пятница, 18 октября 2019 15:13

Названы лучшие волжские экипажи Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Так одним словом можно сказать о капитанах и экипажах, работающих в Волжском пароходстве. В компании с большой историей и высокой репутацией ответственно относятся к подбору и подготовке кадров, техническому состоянию и оснащению флота, безопасности судоходства
А это основные качественные критерии для присвоения отличившимся во время навигации экипажам сухогрузного флота звания лучших. Решение принимается конкурсной комиссией поквартально и утверждается управляющим директором Волжского пароходства. По итогам работы в июле, августе и сентябре руководитель компании Юрий Гильц отметил в приказе 14 лучших экипажей.
Один из них трудится на современном сухогрузе проекта RSD44 «Капитан Кадомцев», доставляющем грузы в Волго-Донском бассейне (в пароходстве в 2011—2012 гг. было построено десять таких теплоходов). Заметим сразу, что география маршрутов волжских судов довольно широкая: «от Москвы до самых до окраин». Как и номенклатура перевозимых ими грузов по внутренним водным путям страны. Были яркие примеры, когда «Капитаны…», доставляя груз в столицу, беспрепятственно проходили под ее мостами благодаря своим уникальным характеристикам (в частности, низкой рубке). Но в основном суда этого типа трудятся на южном направлении, перевозя серу и зерно, где их преимущества также востребованы.
— В этом году навигация для нас началась в конце марта, когда мы одними из первых вышли из Волжского и, пройдя шлюз Волгоградского гидроузла, отправились в астраханский порт Бузан за серой, — рассказывает капитан — первый помощник механика теплохода «Капитан Кадомцев» Алексей Бальзамов. — Выполнили оттуда шесть длинных рейсов до рейда порта Кавказ в Керченском проливе. Затем сделали еще десять в том же направлении, но уже с зерном, грузились в Азове. И в настоящее время идем в Набережные Челны: буквально сейчас проходим знаменитые Жигулевские ворота. Лет пять не были в этих местах, а для новых членов экипажа, которые здесь впервые, впечатления просто непередаваемые.
Мы разговаривали с Алексеем Владимировичем на прошлой неделе, когда теплоход шел по волжскому участку от Самары до Тольятти, где открывается живописнейшая панорама Жигулей. А природные ворота, через которые течет река (самое узкое и красивое место на Средней Волге, образуемое двумя горными вершинами — Серной горой и горой Тип-Тяв), называют «парадным входом главной улицы России». Вот так за один рейс теплоходы компании могут пройти несколько водных ворот. Например, с Камы — через Жигулевские, а затем — через Ростов-на-Дону, который называют «воротами Кавказа». В Ростовской области минувшим летом мы и застали «Капитана Кадомцева» у одного из зерновых причалов порта Азов (на снимке).
На юге экипаж Бальзамова работает давно и зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, как отзывается о нем директор Волжской БТОФ компании Николай Мартынов. Ведь на флоте многое зависит от взаимопонимания и слаженных действий членов команды, а Алексей Владимирович сформировал ее еще на «Волго-Доне-5065», на капитанский мостик которого заступил в 2009 г. И когда в 2011-м Бальзамов принимал новый теплоход, вслед за ним последовал почти весь судовой коллектив.
— Например, очень давно мы работаем вместе с механиком — старшим помощником капитана Олегом Николаевичем Диановым, понимаем друг друга с полуслова, — светлеет лицом Алексей Владимирович. — Старожилом на теплоходе является и боцман Сергей Васильевич Анфимов, он пришел ко мне еще когда я возглавил экипаж «Волго-Дона-5065». С момента постройки на «Кадомцеве…» трудится повар Галина Владимировна Бурова. Она родом из хутора Крутовского Волгоградской области, окончила профессиональное училище № 28 имени адмирала флота Н. Д. Сергеева (ныне — Волгоградский техникум водного транспорта) и нашла свое призвание на флоте. С 2015 года в нашем коллективе второй помощник капитана Андрей Дмитриевич Бобриков, начинал у нас с третьего штурмана. Не могу не отметить электромеханика Дмитрия Дмитриевича Кошлакова, который в экипаже первый год, но ему не занимать опыта, энергии и желания совершенствоваться в профессии. Раньше он работал у капитана Владимира Ивановича Ходячих, а это уже о чем-то говорит!
Еще одним членом команды по праву можно назвать главного бухгалтера Волжского пароходства Анну Сидорову, ставшую крестной матерью «Капитана Кадомцева». Она не забывает об экипаже теплохода и всегда поздравляет его с днем рождения судна — 16 августа 2011 г.
И, конечно, многое зависит от самого капитана. Алексей Владимирович из городецкой династии Бальзамовых, речник в третьем поколении. Когда-то к флоту имел отношение его дед, работали на Волге родители. Сейчас в одной из судоходных компаний продолжает трудиться старший брат Юрий Владимирович, не так давно береговую жизнь выбрала сестра Елена, зато ее сын Дмитрий Абрамов тоже связал свою судьбу с водной стихией. В семье Алексея Бальзамова подрастают три дочери. Старшая, 20-летняя Евгения, уже совсем взрослая, выбрала профессию дизайнера. Валерия еще школьница, а младшая София в этом году пошла в первый класс. Вот такое большое и счастливое семейство у Алексея Владимировича и Ирины Федоровны Бальзамовых (бухгалтера по профессии). Весомый аргумент для ответственного и добросовестного отношения к своему основному делу, не считая других стимулов производительно трудиться.
Напомним, что теплоходы проекта RSD44 были названы именами волжских капитанов, погибших в Великую Отечественную войну при обороне Сталинграда. Один из них — Владимир Павлович Кадомцев, о подвиге которого рассказывает специальный уголок, оформленный в кают-компании. Катер «Вторая пятилетка», которым командовал Кадомцев, был атакован вражеской авиацией в сентябре 1942-го, когда стоял под погрузкой в районе Соляного причала. Во время налета капитан получил смертельное ранение. Трудиться на именном судне особая честь. Тем более в преддверии очередного юбилея Великой Победе, которой в следующем году исполняется 75 лет.
— Навигация проходит спокойно, — резюмирует капитан Бальзамов, — не такая напряженная, как год назад, когда мы выполнили около тридцати рейсов практически с полной загрузкой. Больше времени выкраиваем для отдыха (у нас нет бригадки) и технического обслуживания судна. Так что экипаж физически и психологически готов производительно работать до конца навигации. Главное — завершить ее качественно и безаварийно. Ачто касается проблем, о которых вы меня спрашивали, то я скажу так: нет ничего нерешаемого. На флоте привыкли к трудностям и умеют справляться с ними.
Также по итогам работы за третий квартал 2019 г. звание «Лучший судовой экипаж»» на перевозках грузов в Волго-Донском бассейне присвоено судовым коллективам «Волго-Дона-107» (капитан — второй помощник механика Сергей Кукушкин), 5047 и 5105-го, которыми управляют соответственно капитаны — первые помощники механика Андрей Соколов и Денис Ляхов.
На перевозках массовых грузов в Северо-Западном и Московском бассейнах отличились экипажи буксира-толкача «ОТ-2425» (капитан — второй помощник механика Александр Белоусов) и «Волго-Дона-195» (капитан-механик Владимир Братухин), в Волжском бассейне — буксира-толкача «ОТ-2459», которым вот уже тридцать лет управляет капитан — первый помощник механика Виктор Руппо. Можно сказать, что многие сегодняшние судоводители, в том числе ставшие капитанами, прошли хорошую профессиональную школу на этом судне под руководством Виктора Петровича.
Не нуждаются в представлении лучшие экипажи вспомогательного флота компании. Они трудятся на буксирах «ОТ-2101» (капитан-механик Виталий Жаворонков), «ОТА-924» (капитан — первый помощник механика Василий Тихомиров) и «Дунайский-57» (капитан — второй помощник механика Александр Никитин). Также к ним добавилась команда плавкрана № 304 во главе с механиком-шкипером Владимиром Ивановым. И, конечно, в лучших — экипаж служебно-разъездного катера «Диспетчер» (капитан — сменный механик Александр Медов).
На этот раз решено поощрить экипажи буксиров-толкачей «ОТ-2429» и «ОТ-2430» Волжского пароходства, осуществивших успешную проводку важного объекта по внутренним водным путям из Зеленодольска в Кронштадт. Ими руководят без преувеличения одни из самых опытных судоводителей компании: капитан — первый помощник механика Павел Тареев и капитан — сменный механик Сергей Иванушкин. Об этой операции подробно рассказывала наша газета.
Все отмеченные высоким званием экипажи премированы. Впереди у них новые маршруты, навигация еще не заканчивается, поэтому пожелаем им удачи и успешной работы. Так держать!

Наша справка
Волжское пароходство — одна из крупнейших судоходных компаний России, образованная в 1843 г. Выполняет грузовые перевозки на внутренних водных путях страны, в сообщении «река-море» и международных морских направлениях. Объем перевозок в 2018 г. составил 10,8 млн тонн.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 276 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии