Пятница, 01 ноября 2019 11:34

17 рейсов "Капитана Сергеева"

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Навигация-2019 для экипажа современного судна проекта RSD44 «Капитан Сергеев» фактически завершилась 21 октября, когда теплоход выгрузил очередную партию серы на рейде порта Кавказ и взял курс на Волжский. Это был семнадцатый выполненный им рейс
Год назад, по словам капитана — первого помощника механика Александра Беликова, их насчитывалось 28, правда, все с зерном, то есть волгари доставляли груз по короткому маршруту: из Азова или Ростова-на-Дону в Керченский пролив. Другое дело, не ближний путь в том же направлении из астраханского порта Бузан через Волго-Донской судоходный канал! Хотя еще годом раньше «Капитан Сергеев» выполнил 29 рейсов (причем восемь из них с серой). Но тогда и работа длилась едва ли не до конца ноября.
— Год на год не приходится, у каждой навигации свои плюсы и минусы, в этот раз сложилось так, как сложилось, — резонно замечает Александр Анатольевич. — Считаю, мы сделали все, что от нас зависело, трудились нормально, судно не подвело, к экипажу претензий нет. Прежде всего не оправдались планы на раннее начало навигации. Зимовали в Аксае, вместе с другими судами Волжского пароходства проходили там промежуточное докование, рассчитывая, как раньше, уже в начале марте, отправиться за зерном. А в результате вышли в первых числах апреля в Бузан за серой. Сделали оттуда пять рейсов, следующие 11 — уже с зерном из Азова, и завершили работу, опять доставив серу на Кавказ. Надо сказать, что на 8—10 часов почему-то увеличилось время прохождения Волго-Донского канала (дольше обычного поводилась процедура шлюзования), пришлось постоять в Бузане — видимо, из-за недостатка других грузов многие компании направили на «серную» линию свой флот, образовались очереди.
Да и зерновых рейсов, как считает Беликов, могло быть больше. Если раньше теплоход успевал заходить в Азов по пять - шесть раз в месяц, то в эту навигацию чуть ли не в два раза реже. Сложилось такое впечатление, что местные грузовладельцы придерживали зерно и старались вывозить его своими судами.
— А вот с водой как раз не было проблем, — отмечает Александр Беликов, — и зерно, и серу брали практически на полную загрузку. Был только один рейс из Астраханской области, когда из-за малой водности шли на осадку 3,4 метра, а так грузили около пяти тысяч тонн продукции, в частности пшеницы — более 5200 тонн. О каких-то других особенностях навигации говорить не приходится. И к непогоде, и к жаре, и к сгонным ветрам давно привыкли. Трудности не пугают.
Капитан Беликов знает о чем говорит. На новом судне проекта RSD44 он трудится с момента его эксплуатации с сентября 2011 г. (начинал работать на нем механиком — старшим помощником капитана, позднее возглавил экипаж). А на флот пришел в 1985-м после окончания Горьковского речного училища. Выходит, с учетом производственной практики во время учебы он более четверти века связан с водной профессией и Волжским пароходством. Свой выбор сделал осознанно (Александр Беликов из Ивановской области, вырос на Волге) и остается верным своему делу. То же самое можно сказать о команде теплохода.
— Весь экипаж хорошо проявил себя в эту навигацию, — еще раз подчеркивает Александр Анатольевич, — многие ребята с опытом, в том числе мотористы-рулевые. Надеюсь, что не один год поработаем вместе. И следующая навигация не будет такой короткой, в принципе, и сейчас флот пароходства продолжает трудиться. Желаю волгарям успешного завершения года!
Теперь экипаж «Капитана Сергеева» ждет текущий ремонт в Волжском, где располагается одна из баз технического обслуживания флота пароходства. Выдавшееся больше обычного время на подготовку к следующей навигации, несомненно, пойдет на пользу. Его и так не хватает на юге, где, несмотря ни на что, весна все равно раньше зовет в дорогу речников.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ПАТРИКЕЕВА

Прочитано 477 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии