Пятница, 13 марта 2020 12:06

Девяностая весна Юрия Чуркина

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Свою трудовую биографию на флоте ветеран Волжского пароходства Юрий Чуркин начинал масленщиком на пароходе «В. Г. Короленко». Такой специальности давно уже нет, но для студента ГИИВТа она стала первой ступенькой в освоении профессии, которую он выбрал раз и на всю жизнь
Он знал точно, когда закончилось его детство. В августе 41-го ушел на фронт отец, мама осталась с четырьмя детьми на руках, Юра — старший. 11-летний мальчик работал в колхозе наравне со взрослыми: на лошадях бороновал, пахал, молотил. Вставать в три часа утра было неохота, но надо идти на конюшню, впрягать лошадей в молотилки... Через пару лет освоил и технику: трудился прицепщиком на тракторе. Как самую дорогую реликвию Юрий Павлович бережет медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Немногие возвратились в их деревню Блиново с Великой Отечественной. Семье Чуркиных повезло: отец вернулся домой живым и здоровым. Это самое счастливое воспоминание Юрия о том трудном времени.
В десятилетке учился в Юрьевце. Там он впервые увидел Волгу. После родной маленькой Унжи она показалась ему огромной. Эта влюбленность в великую русскую реку останется в его сердце навсегда. Поэтому и профессию он выбрал связанную с водным транспортом. После школы Юрий поступил в Горьковский институт инженеров водного транспорта на механический факультет.
Первую практику третьекурсник Чуркин проходил на пассажирском двухпалубном пароходе «В. Г. Короленко». Помнит будущий судомеханик рассвет в Камском Устье. Он долго смотрел, как по Каме идет лес в плотах, как сливаются воедино две реки.
На вторую практику его направили на новый, по тем временам самый современный, теплоход «Вячеслав Молотов», только что построенный для канала «Москва — Волга». А свою третью практику по военно-морской подготовке студент проходил в Севастополе, после выпуска им присваивали звание старшего лейтенанта.
Институт Чуркин окончил с отличием в 1953 г. Выпускнику дали направление в Тюмень на судостроительный завод. Но он отказался: «С Волги никуда не поеду!» И инженер-механик по судовым установкам отправился на судостроительно-судоремонтный завод имени С. Н. Бутякова в Звенигово.
Юрия назначили мастером. В его подчинении — 20 слесарей, смотревших на молодого специалиста без всякого пиетета. Чуркину удалось завоевать авторитет у опытных рабочих. Тогда завод занимался ремонтом колесных пароходов. Колесо мужики ворочали вручную вшестером, опредеоляя число прокладок под подшипники на глазок. Если с их количеством не угадывали, колесо снова двигали. Как-то в ночную смену Юрий остался с двумя слесарями, такой рабочей силой манипулировать с тяжеленным колесом было затруднительно. Вчерашний студент-отличник предложил подсчитать, сколько понадобится прокладок. Расчеты оказались точными! Мужики после этого зауважали своего юного начальника. Даже из других бригад стали обращаться за помощью.
Умного, деятельного инженера на заводе заметили. Через год Чуркин стал заместителем начальника цеха, через два — начальником цеха, через три — главным инженером. Неплохая карьера! Такой успех сам Юрий Павлович объясняет тем, что он начал свой трудовой путь с производства, а не с конструкторских бюро, как другие выпускники вуза.
На глазах Чуркина завод преображался. Возвели слип, корпусно-котельный цех. На СРЗ строили понтоны для плавучих кранов (их отправляли затем на завод «Старый бурлак»), баржи, потом начали выпускать буксиры.
Восемь лет трудился Юрий Павлович на этом предприятии. Далее его путь лежал в Волжское пароходство — в РЭБ им. Жданова. Увозил из Звенигова Чуркин неоценимый опыт работы, жену и маленького сына.
Нормировщицу Валентину, красивую приветливую девушку с толстой косой, молодой мастер заметил в цехе сразу. Выпускница Лимендского речного техникума приехала сюда из Архангельской области. В 1956-м они поженились. Сын Александр родился там же, в Звенигове.
В Горьком у Чуркиных все складывалось хорошо. Юрия Павловича назначили старшим инженером по качеству, на работу в РЭБ взяли и Валентину Васильевну — инженером-сметчиком. Молодой семье дали квартиру, нашлось и место в садике для сынишки. Вскоре родилась дочь Галина. (Кстати, дети Чуркиных, как и отец, окончили механический факультет ГИИИВТа.)
В феврале 1962 г. Чуркин стал главным инженером РЭБ им. 25 Октября. В те годы перед предприятием стояла ответственная задача — комплексная автоматизация судов. Флот тогда переводили на совмещение профессий, и надо было теплоходы переоборудовать так, чтобы машиной можно было управлять дистанционно из рубки, чтобы котлы могли действовать без кочегаров. При этом суда желательно не выводить из эксплуатации.
Проблема непростая, тем более что в этом вопросе горьковчане оказались первопроходцами. Но с ней коллектив РЭБ под руководством главного инженера успешно справился. За оборудование судов 574-го проекта комплексной автоматикой Юрия Павловича наградили значком «Отличник соцсоревнования» и денежной премией.
Как знающего, опытного профессионала, обладающего инженерной смекалкой, Чуркина направили в отдел судоремонта Горьковского ЦКБ речного флота, который выполнял заказы для Волжского пароходства.
В 1974-м его перевели заместителем начальника службы промпредприятий пароходства, а через два он возглавил службу. Должность хлопотная: следить за загрузкой 18 предприятий, за своевременным выполнением планов судостроения, машиностроения… Но Чуркин умел справляться со сложностями. За свой добросовестный труд был награжден орденом «Знак Почета».
Заместителем главного инженера Волжского пароходства Юрия Павловича назначили в 1986 г.
— Главным инженером был тогда Валентин Иванович Савельев, — вспоминает ветеран. — В пароходство он пришел с Тольяттинского завода, так что мы с ним сразу нашли общий язык. Я курировал вопросы промышленности и судостроения. В год строили 40 судов по 20 проектам. Городецкий завод выпускал «ОС», 40-й годовщины Октября — овощевозы, Куйбышевский и 25-го Октября — причальные понтоны, Паркоммуна и Балаковский — буксиры, Волгоградский — паромы, Ахтубинский — баржи, Урицкого — суда на воздушной подушке «Зарницы». Приходилось часто в командировки ездить, особенно когда строили головные суда проекта. Помню, в Астрахани с завода месяц не выходил.
В 1990 г. Юрий Павлович ушел на заслуженный отдых. Но как и раньше без работы никогда не сидел, так и на пенсии без дела не остался. Своими руками построил дачу, занимался пчеловодством. Труд, как он считает, — залог долголетия. Его отец, Павел Ефимович, дожил до 95 лет, а прадед — до 113.
9 марта 2020 г. почетный работник речного флота, ветеран Великой Отечественной войны Юрий Павлович Чуркин отметил 90-летний юбилей. Сердечно поздравляем волгаря со знаменательной датой, желаем здоровья, счастья и отличного настроения!

В тему
Военный моряк, речник, инженер

В январе совет ветеранов тепло поздравил Аркадия Пальгуева с 85-летием
Военный моряк Северного флота ВМФ СССР, дослужившийся до капитана II ранга. Волгарь, трудившийся на речном флоте. Инженер технического отдела ВОРПа, руководитель научно-технического общества Волжского пароходства. И это все о нем — Аркадии Ивановиче Пальгуеве. Он пришел в пароходство в 80-е годы прошлого века. После морей флотская работа на Волге не показалась ему скучной. Сойдя на берег, стал трудиться в техническом отделе Волжского пароходства. Много сил и энергии он отдал НТО: там рассматривали интересные рационализаторские предложения, внедряли в жизнь новую технику и оборудование, помогали новаторам-речникам. Выйдя на пенсию, пока позволяло здоровье, он принимал активное участие в жизни ветеранской организации. В день рождения председатель совета ветеранов Антонина Жиганова вручила юбиляру памятный адрес, цветы, подарки и денежную премию от Волжского пароходства.

  Ирина КУКАНОВА.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 145 раз
Другие материалы в этой категории: « В морях теперь ее дороги Флот в надежных руках »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии