Вторник, 26 января 2021 14:34

Горизонты капитана Казанцева

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Путь к профессиональному успеху капитана танкерного флота Волжского пароходства Геннадия Казанцева начался пятнадцать лет назад на… Чукотке. В порт Анадырь на Крайнем Севере его отправили на первую практику из Омского речного командного училища. А дальше морская профессия открывала для него самые разные горизонты.
— Специально в обычной жизни туда не поедешь посмотреть на северные красоты, — улыбается Геннадий Сергеевич, — билет в один конец стоит 30 тысяч рублей. А так еще и поработал мотористом–матросом на небольшом рейдовом катере РБТ, каких немало в российских портах. На мостике теплохода «ВФ Танкер-11», которым я сейчас управляю, можно разместить три таких. В основном занимались буксировкой. А климат? Около двух недель ходил в теплой рубашке, а остальное время носил свитер и куртку. Такое там лето. Зато масса впечатлений!
Возможно, первые шаги к успешной карьере (Казанцеву немногим за тридцать, а он уже капитан современного танкера-семитысячника в солидной компании) были сделаны раньше, когда в школьной юности омский паренек зачитывался книжками о море. И увлекался судомоделированием. Несколько сделанных им старых парусников остались у родителей, а затем было уже не до юношеского хобби, выпускник старейшего училища имени капитана В. И. Евдокимова в Омске, где в течение четырех лет готовят третьих штурманов для всех групп судов, коллекциоировал не комнатные модели, а настоящие теплоходы.
На первом своем танкере — «Ленанефть-2034» — он поработал еще во время второй практики в Обь-Иртышском речном пароходстве. Тогда капитан судна, в свое время трудившийся в Северо-Западном пароходстве на теплоходе типа «Омский», посоветовал ему учиться на моряка. И Геннадий поступил в Новосибирскую государственную академию водного транспорта. С 2008 года он уже трудился на судах класса «река-море» — 9 мая устроился в компанию «Палмали» и вышел в свой первый рейс из Санкт-Петербурга. Спустя пять лет продипломировался на старшего помощника капитана.
Поработал и в компании «Прайм Шиппинг» на танкере «Климена» — того же проекта 19614, что и серия «Механиков…», которые в те годы строило ООО «В. Ф. Танкер» (позднее вошедшее в состав Волжского пароходства). Когда старпом Казанцев пришел в эту компанию, то попросил направить его на более современные и вместительные наливные суда проекта RST27. Хотелось, как объясняет сам, расти дальше. Несколько контрактов отработал на теплоходе «ВФ Танкер-13», а затем возглавил экипаж «ВФ Танкера-11».
В январе Геннадий Сергеевич приехал в очередной отпуск в родной Омск к супруге Наталье Игоревне и восьмилетнему сыну Андрею.
— Вообще, за время работы на танкерном флоте приходилось ходить в самых разных морях, доставляя грузы в иностранные порты, — рассказывает капитан Казанцев. — География — будь здоров! Повидал мир! Случались такие длинные рейсы, что приходилось отдавать якорь два раза в месяц. А во время только что завершившегося контракта, начавшегося в начале сентября, два месяца доставляли мазут по внутренним водным путям из Ярославля в Высоцк, и еще два — работали на Балтике. На коротких рейсах — в Швецию, Эстонию, Латвию. Конечно, трудились интенствно, грузились на полную осадку, то есть всегда держались в тонусе. Правда, с погодой повезло, и со льдом можно еще было бороться. Настоящая зима наступила позже. Мне так лучше работать на Балтике, чем на том же Каспии, где жарко.
Впрочем, на современных судах, не говоря уже о танкерах, где стандарты безопасности самые высокие, созданы все условия для успешной эксплуатации теплохода и работы экипажа. Вводятся новые информационные системы и оборудование, уделяется больше внимания снабжению. По словам Геннадия Казанцева, это очень важно для экипажа. С радостью моряки узнали о том, что на суда компании скоро поступит новый спортинвентарь. А пока на «ВФ Танкере-11» в свободные от вахт часы с пользой проводят время. Например, организуют соревнования по подтягиванию на перекладине.
— Победил молодой матрос, который подтянулся 35 раз за 45 секунд, — довольно замечает Геннадий Сергеевич, — мы его называем суперменом. Растут на флоте чемпионы! А еще можно взять книги в судовой библиотеке. Читаем Бориса Акунина, историческую литературу и даже классику. Поэтому нужно обновлять судовой библиотечный фонд. Чтение «живых» книг — актуально и в наше время. Хорошо, когда у членов команды есть общие увлечения. В экипаже должны трудиться единомышленники, понимающие друг друга с полуслова, такие как старпом Валентин Андреевич Щукин, старший механик Артем Иванович Карасев, третий штурман Сергей Романович Никитенко и другие. У нас молодая и работоспособная команда!
И тогда ее история тоже становится успешной. Не случайно по итогам 2020 года экипаж этого танкера признан одним из лучших в Волжском пароходстве.
А Геннадий Казанцев вновь вернулся к своему юношескому увлечению — изготовил большую модель французского брига, которую уже не сравнить с прежними из другого времени парусниками. Сейчас больше возможностей, в том же интернете можно заказать все необходимое — от чертежей до набора деталей. В этом отпуске Геннадий Сергеевич со своим юным помощником Андреем собирается взяться за изготовление испанского фрегата. А еще капитан Казанцев, приезжая в Омск, становится на коньки. Хоккей он тоже обожает с детства и болеет за команду «Авангард», выступающую в КХЛ.
Но даже в отпуске мысленно он все равно с флотом.
— Можно ли сегодня работать моряком? — переспрашивает он. — Нужно. В нашей судоходной компании предлагаются все условия для карьерного роста. Да и в целом в Волжском пароходстве выгодно и комфортно трудиться. Это мое личное мнение, основанное на реальном опыте работы, в том числе в других компаниях. Мне повезло на хороших людей, наставников и коллег. Для меня формула успеха — в правильном выборе профессии и любви к своему делу. И тогда можно многого добиться в жизни.

Александр РАЙНИЧ.
Фото из архива Геннадия КАЗАНЦЕВА

Прочитано 98 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии